Short description
(German)
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TOSA ist ein 100% elektrisch betriebener Bus, der im Vergleich zu normalen Trolleybussen ohne Oberleitungen auskommt. Bei TOSA wird mit einer sogenannten «Flash»-Ladetechnologie die Batterie innert 20 Sekunden an den Bushaltestellen sowie an den Endhalte-stellen während der Wartezeit von 4 bis 5 Minuten wieder vollständig geladen.
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Short description
(English)
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TOSA is a 100% electric high-capacity bus system which refills its on-board energy storage bank thanks to the «Flash» feeding technology along its route, in 20 seconds while the vehicle stops at some bus stations. At terminus, a full refill is performed within the layover time, 4 to 5 minutes for line 23. It confers on the TOSA bus several advantages compared with a classic diesel bus (more ecological, more silent) while giving to it more flexibility than a trolleybus. This technology so means the end of electrical overhead lines of contact in urbanized areas. The TOSA bus is the precursor of the energy transition in the field of high-capacity buses.
After the demonstration period, the technology is mature for a deployment on a bus line of the public transports of Geneva. The project submitted in the present request concerns specifically this pilot line 23.
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Short description
(French)
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Le bus TOSA est un bus articulé 100% électrique qui se recharge grâce à la technique dite du biberonnage au cours de son trajet, en 20 secondes lorsque le véhicule s'arrête en station et en 4 à 5 minutes lorsque le véhicule est à son terminus. Cela confère au bus TOSA plusieurs avantages par rapport à un bus diesel classique (plus écologique, plus silencieux) tout en lui donnant plus de flexibilité qu'un trolleybus. Cette technologie signifie ainsi la fin de l'encombrement des centres-villes et des zones de développement
urbain par les lignes de contact. Le bus TOSA est le précurseur de la transition énergétique dans le domaine des bus à grande capacité.
Après plus d'une année de tests à l'aide d'un démonstrateur, la technologie est mature pour un déploiement sur une ligne pilote des transports publics genevois. Le projet soumis dans la présente requête concerne spécifiquement cette ligne pilote, la ligne 23 adaptée.
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Short description
(Italian)
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TOSA è un autobus completamente elettrico che, a differenza dei filobus tradizionali, non necessita di una rete aerea bifilare di contatto. Grazie alla tecnologia di ricarica detta “flash”, la batteria dei TOSA si ricarica in 20 secondi alle fermate degli autobus, mentre la ricarica completa si effettua in 4-5 minuti ai capolinea.
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Publications / Results
(German)
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Related documents
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Publications / Results
(French)
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Final report
(German)
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Der TOSA-Bus ist ein 100% elektrischer Gelenkbus, der sich während der gesamten Fahrt, in 20 Sekunden, wenn das Fahrzeug an einem Bahnhof hält, und in 4 bis 5 Minuten, wenn sich das Fahrzeug an seiner Endstation befindet, mit der sogenannten Flash-Ladetechnik auflädt. Dies bringt dem TOSA-Bus mehrere Vorteile gegenüber einem herkömmlichen Dieselbus (er ist umweltfreundlicher und leiser) und bietet gleichzeitig mehr Flexibilität als ein trolleybus. Diese Technologie bedeutet damit das Ende der Staus in den Innenstädten und Stadtentwicklungsgebieten über Fahrleitungen. Nach mehr als einem Jahr der Erprobung mit einem Demonstrator zwischen 2013 und 2014 ist die Technologie für den Einsatz in einer Pilotlinie des Genfers öffentlichen Verkehrs (TPG) ausgereift. Es ist die Berufung dieses Projekts "TOSA Linie 23: der Elektrobus der Zukunft in Genf", das es der Linie 23 des TPG ermöglichen wird, einen Energiewechsel von Diesel zu 100% elektrisch zu vollziehen.us ist der Vorläufer der Energiewende im Bereich der Hochleistungsbusse. Technisch waren einige innovationsbedingte Anpassungen notwendig, vor allem bei den Batterien und deren Einsatz in der sehr "harten" Umgebung eines Busses im Stadtbetrieb, aber auch bei den Geräten, die direkt an der Last entweder am Fahrzeug oder an den Stationen angebracht sind. An diesem letzten Punkt wurden Verbesserungen vorgenommen, um die Geräusche während des Aufladens zu reduzieren und auch, um diese Sequenz sowohl bei der Annäherung an die Station als auch bei der Verbindung zuverlässiger zu machen. Wirtschaftlich gesehen sind die Betriebskosten nach 18 Monaten Betrieb geringer als die von Trolleybussen. Dieses Ergebnis ist nur vorübergehend, da mehrere Wartungsarbeiten noch unter Garantie laufen. Aus energetischer Sicht ist es durch das Projekt gelungen, alle Bus- und Stationsverbraucher zu identifizieren. Durch die Rückgewinnung der Bremsenergie und den Wirkungsgrad der Permanentmagnetmotoren hat der Bus eine besonders interessante Energiebilanz an der Traktion.
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Final report
(English)
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The TOSA bus is a 100% electric articulated bus that recharges itself using the so-called Flash charging technology throughout its journey, in 20 seconds when the vehicle stops at a station and in 4 to 5 minutes when the vehicle is at its terminus. This gives the TOSA bus several advantages over a conventional diesel bus (it is more environmentally friendly and quieter) while giving it more flexibility than a trolleybus. This technology thus means the end of congestion in city centres and urban development areas through contact lines. The TOSA bus is the precursor of the energy transition in the field of high-capacity buses. After more than a year of testing with a demonstrator between 2013 and 2014, the technology is mature for deployment on a Geneva Public Transport (TPG) pilot line. It is the vocation of this project "TOSA Line 23: the electric bus of the future in Geneva" which will enable line 23 of the TPG to make an energy transition from diesel to 100% electric. Technically, some adjustments related to innovation were necessary, mainly on the batteries and their use in the very "hard" environment of a bus in urban operation, but also on the equipment directly attached to the load either on the vehicle or at the stations. On this last point, improvements have been made to reduce noise during recharging and to make this sequence more reliable both in the approach to the station and the connection. Economically, the operating costs after 18 months of operation are lower compared to trolleybuses. This result is only temporary as several maintenance operations are still under warranty. From an energy point of view, the project has made it possible to identify all the consumers of the bus and the stations. The bus has a particularly interesting energy balance on traction thanks to the recovery of braking energy and the efficiency of the permanent magnet motors.
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Final report
(French)
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Le bus TOSA est un bus articulé 100% électrique qui se recharge grâce à la technique dite du biberonnage tout au long de son trajet, en 20 secondes lorsque le véhicule s’arrête en station et en 4 à 5 minutes lorsque le véhicule est à son terminus. Cela confère au bus TOSA plusieurs avantages par rapport à un bus diesel classique (il est plus écologique et plus silencieux) tout en lui donnant plus de flexibilité qu’un trolleybus. Cette technologie signifie ainsi la fin de l’encombrement des centresvilles et des zones de développement urbain par les lignes de contact. Le bus TOSA est le précurseur de la transition énergétique dans le domaine des bus à grande capacité. Après plus d’une année de tests à l’aide d’un démonstrateur entre 2013 et 2014, la technologie est mature pour un déploiement sur une ligne pilote des Transports publics genevois (TPG). C’est la vocation de ce projet « TOSA Ligne 23 : le bus électrique du futur à Genève » qui va permettre à la ligne 23 des TPG d’effectuer une transition énergétique du diesel au 100% électrique. Techniquement, quelques ajustements liés à l’innovation ont été nécessaires, principalement sur les batteries et leur utilisation dans l’environnement très « dur » d’un bus en exploitation urbaine, mais aussi sur les équipements directement rattachés à la charge soit sur le véhicule ou sur les stations. Sur ce dernier point des améliorations ont été apportées pour atténuer le bruit lors de la recharge et aussi pour fiabiliser cette séquence tant dans l’approche de la station et la connexion. Economiquement, les coûts d’exploitation après 18 mois d’exploitation sont inférieurs à ceux des trolleybus. Ce résultat est à provisoire car plusieurs opérations de maintenance sont encore sous garantie. Du point de vue énergétique, le projet a permis de recenser tous les consommateurs du bus et des stations. Le bus présente un bilan énergétique particulièrement intéressant sur la traction grâce à la récupération d’énergie de freinage et l’efficacité des moteurs à aimant permanent.
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