Description succincte
(Allemand)
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Die Firma BEHAG Belagswerke Heimberg AG plant den Bau eines neuen Belagswerks. Dieses Werk soll die beiden Belagswerke der AG Balmholz in Sundlauenen und das Belagswerk BEHAG in Heimberg ersetzten. In der neuen Anlage soll Asphalt / Strassenbelag hergestellt werden. Für die Herstellung von Strassenbelag werden Mineralstoffe (Sand, Splitt und Kies) in eine Trockentrommel beladen und mittels Brenner (herkömmlich fossile Brennstoffe) auf die erforderliche Temperatur erhitzt. In einer Paralleltrommel wird Ausbauasphalt analog aufgeheizt. Das erhitzte Mineral wird anschliessend in einem Mischer mit Ausbauasphalt und Bitumen vermischt. Das Ziel des Projekts ist, die energieintensive Herstellung von Asphalt mit beinahe nur erneuerbaren Brennstoffen zu bewerkstelligen und die Wirtschaftlichkeit der Anlage im Praxisbetrieb auszuweisen. Bis anhin werden für die Herstellung von Belag fossile Brennstoffe wie Heizöl oder Erdgas eingesetzt. Als Rohstoff in diesem Projekt dient Holz respektive Holzstaub, welcher von möglichst regionalen Lieferanten stammt.
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Description succincte
(Anglais)
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The company BEHAG Belagswerke Heimberg AG is planning to build a new pavement plant. This plant is to replace the two pavement plants of AG Balmholz in Sundlauenen and the BEHAG pavement plant in Heimberg. The new plant will produce asphalt / road pavement. For the production of road pavement, mineral materials (sand, chippings and gravel) are loaded into a dry drum and heated to the required temperature by means of burners (conventional fossil fuels). In a parallel drum, reclaimed asphalt is heated in a similar way. The heated mineral is then mixed with reclaimed asphalt and bitumen in a mixer. The aim of the project is to manage the energy-intensive production of asphalt using almost only renewable fuels and to demonstrate the economic viability of the plant in practical operation. Up to now, fossil fuels such as fuel oil or natural gas have been used for the production of pavement. The raw material used in this project is wood or wood dust, which comes from regional suppliers wherever possible.
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Description succincte
(Français)
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L'entreprise BEHAG Belagswerke Heimberg AG prévoit la construction d'une nouvelle usine de revêtement. Cette usine doit remplacer les deux usines de revêtement de la SA Balmholz à Sundlauenen et l'usine de revêtement BEHAG à Heimberg. La nouvelle usine produira de l'asphalte et du revêtement routier. Pour la fabrication du revêtement routier, des matières minérales (sable, gravillons et gravier) sont chargées dans un tambour de séchage et chauffées à la température requise au moyen d'un brûleur (combustibles fossiles traditionnels). L'asphalte est chauffé de manière analogue dans un tambour parallèle. Le minéral chauffé est ensuite mélangé à l'asphalte et au bitume dans un malaxeur. L'objectif du projet est de réaliser la production d'asphalte, très gourmande en énergie, avec presque uniquement des combustibles renouvelables et de démontrer la rentabilité de l'installation dans la pratique. Jusqu'à présent, des combustibles fossiles tels que le mazout ou le gaz naturel étaient utilisés pour la fabrication de revêtements. La matière première utilisée dans ce projet est le bois ou la poussière de bois, provenant de fournisseurs aussi régionaux que possible.
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Description succincte
(Italien)
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La società BEHAG Belagswerke Heimberg AG sta progettando la costruzione di un nuovo impianto di pavimentazione. Questo impianto sostituirà i due impianti di pavimentazione di AG Balmholz a Sundlauenen e l'impianto di pavimentazione BEHAG a Heimberg. Il nuovo impianto produrrà asfalto/pavimentazione stradale. Per la produzione di pavimentazioni stradali, i materiali minerali (sabbia, pietrisco e ghiaia) vengono caricati in un tamburo asciutto e riscaldati alla temperatura richiesta con un bruciatore (combustibile fossile convenzionale). In un tamburo parallelo, l'asfalto rigenerato viene riscaldato in modo analogo. Il minerale riscaldato viene poi mescolato con l'asfalto e il bitume rigenerati in un miscelatore. L'obiettivo del progetto è quello di gestire la produzione di asfalto ad alta intensità energetica con combustibili quasi esclusivamente rinnovabili e di dimostrare l'efficienza economica dell'impianto nel funzionamento pratico. Finora per la produzione di pavimentazione sono stati utilizzati combustibili fossili come il gasolio da riscaldamento o il gas naturale. La materia prima utilizzata in questo progetto è il legno o la polvere di legno, che proviene per quanto possibile da fornitori regionali.
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Rapport final
(Allemand)
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Im Wimmis erstellt das Belagswerk Oberland AG ein neues Belagswerk. Als erstes Belagswerk in der Schweiz setzt die BWO AG anstelle eines fossilen Brennstoffs entsprechende Holzstäube als primäre Energieträger ein. Dadurch kann von einer nahezu CO2 neutralen Belagsproduktion gesprochen werden. Der Einsatz von Holzstaub als alternativem Brennstoff zu den fossilen Brennstoffen bedingt ein wirtschaftlich austariertes Konzept bezüglich der Verfügbarkeit des Rohbrennstoffs, dessen Aufbereitung zu Holzstaub und dessen Schadstoffverhalten bei der Verbrennung. Das Ziel des Projekts ist, die energieintensive Herstellung von Asphalt mit beinahe nur erneuerbaren Brennstoffen zu bewerkstelligen und die Wirtschaftlichkeit der Anlage im Praxisbetrieb auszuweisen. Dabei sollen die vom Amt für Umwelt und Energie Bern (AUE) gesetzten Grenzwerte eingehalten bzw. plausibilisiert werden (Anmerkung Grenzwerte AUE: bis dato Baubewilligung waren in der LRV keine Emissionsgrenzwerte festgelegt für Belagswerke mit Brennstoff Altholz). Ein wesentlicher Bestandteil der Anlage ist die Holzaufbereitungsanlage. Vom angelieferten Rohbrennstoff (Altholzschnitzel) werden rund 15 Prozent ausgeschleust und in einer Schnitzelheizung verfeuert. Diese Wärme wird als Trocknungswärme genutzt, um den restlichen Massenstrom auf den notwendige Feuchtegehalt zu trocknen. Die getrocknete Menge wird anschliessend der eigentlichen Aufbereitungsanlage zudosiert. Mit diesem Vorgehen soll sichergestellt werden, dass die beiden Merkmale Mahlgrad und Feuchte derart optimiert werden können, dass die für das Asphaltwerk benötigte Leistung erbracht und die Vorgaben der LRV eingehalten werden können. Nachdem die Inbetriebnahme der Holzstaubaufbereitungsanlage aufgrund technischer Schwierigkeiten verzögert wurde, konnten die erneuten Tests erfolgreich abgeschlossen werden und die Anlage im Frühjahr 2024 in Produktionsbetrieb übergehen. Im Oktober 2024 wurde eine erste Orientierungsmessung des Schadstoffausstosses durchgeführt. Während die Grenzwerte bei der Schnitzelheizung (Trocknungswärme) eingehalten wurden, kam es bei der Holzstaubfeuerung für die eigentliche Asphaltproduktion zu Überschreitungen. Aufgrund von Unklarheiten in der Bewertung (erhöhter Schwermetallausstoss bei gleichem Energieträger wie bei der Schnitzelheizung) ist eine erneute Messung im dritten Quartal 2025 vorgesehen Die Nachrüstungen an der Holzstaub-Anlage führten zu erheblichen Mehrkosten. Könnten die Investitionskosten der Holzstaubanlage bei Folgeprojekten auf rund 4 Mio. CHF für jährliche Produktionsmengen von rund 110'000 Tonnen Asphaltbelag bzw. 5.2 Mio. CHF für Grossanlagen mit 150'000 Tonnen reduziert werden, wäre eine Amortisationsdauer von unter 20 Jahren realisierbar. Diese Aussage zur Wirtschaftlichkeit basiert auf tiefen Energiekosten ≤ 60CHF pro Tonne Altholz sowie Erträgen aus allfälligen CO2-Kompensationsprojekten. Die Energiekosten für sauberes Altholz (positive Auslese), welches aktuell für den Betrieb der Anlage verwendet wird, liegt deutlich über dem Zielwert. Die aktuelle Produktionsmenge der Pilotanlage lag während des Betrachtungszeitraums bei 105'000 Tonnen Asphaltbelag pro Jahr. Ein Zielkonflikt besteht zwischen niedrigen Energiekosten und höheren Emissionen bei unsortiertem Altholz. Bislang liegen jedoch keine belastbaren Emissionsmessungen vor. Daher kann weder die Konformität mit der aktuellen LRV bzw. den vom AUE festgelegten Grenzwerten bestätigt noch ein politischer Diskussionsbedarf für deren Anpassung aufgezeigt werden. Da die Einhaltung der LRV eine zentrale Voraussetzung für den Betrieb von Holzstaubfeuerungen mit dem Brennstoff Altholz in Belagswerken ist, lässt sich deren zukünftiges Potenzial derzeit nicht abschliessend beurteilen. Sollten weitere Anlagen realisiert werden, wäre jedoch eine Anpassung der LRV erforderlich, da die aktuellen Grenzwerte für Asphaltwerke nur fossile Wärmeerzeuger berücksichtigen. Nach heutigem Kenntnisstand würde eine Lockerung der für das Projekt definierten Grenzwerte die Wirtschaftlichkeit solcher Anlagen verbessern. Die Anlage produziert aktuell Asphalt mit 70 % Holzanteil. Die Energieeffizienz und Kostenreduktion können erst nach Auswertung längerer Betriebsdaten und weiteren Tests abschliessend beurteilt werden. Parallel wird die Qualität des Altholzes verbessert, um den Holzstaub ohne aufwändige «positive Auslese» herstellen zu können.
Documents annexés
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Rapport final
(Anglais)
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Belagswerk Oberland AG is building a new coating plant in Wimmis. BWO AG is the first coating plant in Switzerland to use wood dust as its primary energy source instead of fossil fuels. This means that its coating production is virtually CO2 neutral. The use of wood dust as an alternative fuel to fossil fuels requires an economically balanced concept with regard to the availability of the raw fuel, its processing into wood dust, and its pollutant behavior during combustion. The aim of the project is to achieve energy-intensive asphalt production using almost exclusively renewable fuels and to demonstrate the economic viability of the plant in practical operation. The limits set by the Bern Office for the Environment and Energy (AUE) must be complied with or validated (note on AUE limits: to date, no emission limits have been specified in the LRV for paving plants using waste wood as fuel). An essential component of the plant is the wood processing plant. Around 15 percent of the raw fuel delivered (waste wood chips) is separated out and burned in a chip heating system. This heat is used as drying heat to dry the remaining mass flow to the required moisture content. The dried quantity is then fed into the actual processing plant. This procedure is intended to ensure that the two characteristics of grind size and moisture content can be optimized in such a way that the performance required for the asphalt plant can be achieved and the LRV specifications can be met. After the commissioning of the wood dust processing plant was delayed due to technical difficulties, the renewed tests were successfully completed and the plant went into production in spring 2024. In October 2024, an initial orientation measurement of pollutant emissions was carried out. While the limit values for wood chip heating (drying heat) were complied with, the wood dust combustion for the actual asphalt production exceeded the limits. Due to uncertainties in the evaluation (increased heavy metal emissions with the same energy source as for wood chip heating), a new measurement is planned for the third quarter of 2025. The retrofitting of the wood dust plant led to considerable additional costs. If the investment costs for the wood dust plant could be reduced to around CHF 4 million for annual production volumes of around 110,000 tons of asphalt pavement or CHF 5.2 million for large plants with 150,000 tons in follow-up projects, a payback period of less than 20 years would be achievable. This statement on economic efficiency is based on low energy costs ≤ CHF 60 per ton of waste wood and income from any CO2 compensation projects. The energy costs for clean waste wood (positive selection), which is currently used to operate the plant, are significantly above the target value. The current production volume of the pilot plant during the period under review was 105,000 tons of asphalt pavement per year. There is a conflict of objectives between low energy costs and higher emissions from unsorted waste wood. However, no reliable emission measurements are available to date. Therefore, neither compliance with the current LRV or the limits set by the AUE can be confirmed, nor can a need for political discussion regarding their adjustment be identified. Since compliance with the LRV is a key prerequisite for the operation of wood dust combustion plants using waste wood as fuel in paving plants, their future potential cannot be conclusively assessed at present. However, if further plants were to be built, an adjustment of the LRV would be necessary, as the current limit values for asphalt plants only take fossil fuel heat generators into account. Based on current knowledge, relaxing the limits defined for the project would improve the economic efficiency of such plants. The plant currently produces asphalt with a 70% wood content. Energy efficiency and cost reduction can only be conclusively assessed after evaluating longer operating data and further tests. At the same time, the quality of the waste wood is being improved so that wood dust can be produced without time-consuming “positive selection.”
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Rapport final
(Français)
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À Wimmis, la société Belagswerk Oberland AG construit une nouvelle usine de revêtement. BWO AG est la première usine de revêtement en Suisse à utiliser de la sciure de bois comme source d'énergie primaire à la place d'un combustible fossile. On peut ainsi parler d'une production de revêtement pratiquement neutre en CO2. L'utilisation de la sciure de bois comme combustible alternatif aux combustibles fossiles nécessite un concept économiquement équilibré en termes de disponibilité de la matière première, de son traitement en sciure de bois et de son comportement polluant lors de la combustion. L'objectif du projet est de réaliser la production d'asphalte, très gourmande en énergie, en utilisant presque exclusivement des combustibles renouvelables et de démontrer la rentabilité de l'installation dans la pratique. Les valeurs limites fixées par l'Office de l'environnement et de l'énergie de Berne (AUE) doivent être respectées ou validées (remarque concernant les valeurs limites de l'AUE : jusqu'à présent, aucun permis de construire ne prévoyait de valeurs limites d'émission dans l'OPA pour les usines de revêtement utilisant du bois usagé comme combustible). L'installation de traitement du bois est un élément essentiel de l'usine. Environ 15 % du combustible brut livré (copeaux de bois usagé) sont évacués et brûlés dans une chaudière à copeaux. Cette chaleur est utilisée comme chaleur de séchage afin de sécher le flux massique restant jusqu'à atteindre le taux d'humidité requis. La quantité séchée est ensuite dosée dans l'installation de traitement proprement dite. Cette procédure vise à garantir que les deux caractéristiques, à savoir le degré de broyage et l'humidité, puissent être optimisées de manière à fournir la puissance requise pour l'usine d'asphalte et à respecter les prescriptions de l'OPA. Après un retard dans la mise en service de l'installation de traitement de la poussière de bois dû à des difficultés techniques, les nouveaux tests ont été menés à bien et l'installation a pu être mise en service au printemps 2024. En octobre 2024, une première mesure indicative des émissions polluantes a été effectuée. Alors que les valeurs limites ont été respectées pour le chauffage à copeaux (chaleur de séchage), des dépassements ont été constatés pour la combustion de poussière de bois destinée à la production d'asphalte proprement dite. En raison d'incertitudes dans l'évaluation (augmentation des émissions de métaux lourds avec le même combustible que pour le chauffage à copeaux), une nouvelle mesure est prévue au troisième trimestre 2025. Les travaux de modernisation de l'installation de traitement de la poussière de bois ont entraîné des coûts supplémentaires considérables. Si les coûts d'investissement de l'installation de production de sciure de bois pouvaient être réduits à environ 4 millions de francs suisses pour des volumes de production annuels d'environ 110 000 tonnes de revêtement bitumineux ou à 5,2 millions de francs suisses pour les grandes installations de 150 000 tonnes, une durée d'amortissement inférieure à 20 ans serait réalisable. Cette affirmation sur la rentabilité repose sur des coûts énergétiques faibles ≤ 60 CHF par tonne de bois usagé et sur les revenus éventuels de projets de compensation carbone. Les coûts énergétiques du bois usagé propre (sélection positive) actuellement utilisé pour le fonctionnement de l'installation sont nettement supérieurs à la valeur cible. La production actuelle de l'installation pilote s'élevait à 105 000 tonnes de revêtement bitumineux par an pendant la période considérée. Il existe un conflit d'objectifs entre les faibles coûts énergétiques et les émissions plus élevées du bois usagé non trié. Cependant, aucune mesure fiable des émissions n'est disponible à ce jour. Par conséquent, il n'est pas possible de confirmer la conformité avec l'OPA actuelle ou les valeurs limites fixées par l'AUE, ni de démontrer la nécessité d'un débat politique pour leur adaptation. Étant donné que le respect de l'OPA est une condition essentielle pour l'exploitation de chaudières à poussière de bois utilisant du bois usagé comme combustible dans les usines de revêtement, il n'est actuellement pas possible d'évaluer de manière définitive leur potentiel futur. Si d'autres installations devaient voir le jour, une adaptation de l'OPA serait toutefois nécessaire, car les valeurs limites actuelles pour les usines d'asphalte ne prennent en compte que les générateurs de chaleur fossiles. Selon les connaissances actuelles, un assouplissement des valeurs limites définies pour le projet améliorerait la rentabilité de telles installations. L'installation produit actuellement de l'asphalte contenant 70 % de bois. L'efficacité énergétique et la réduction des coûts ne pourront être évaluées de manière définitive qu'après analyse des données d'exploitation à long terme et réalisation de tests supplémentaires. Parallèlement, la qualité du bois usagé est améliorée afin de pouvoir produire la poussière de bois sans « sélection positive » coûteuse.
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Rapport final
(Italien)
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A Wimmis, la Belagswerk Oberland AG sta realizzando un nuovo impianto di rivestimento. La BWO AG è il primo impianto di rivestimento in Svizzera a utilizzare polveri di legno come fonte primaria di energia al posto dei combustibili fossili. Ciò consente di parlare di una produzione di rivestimenti quasi a emissioni zero di CO2. L'utilizzo della polvere di legno come combustibile alternativo ai combustibili fossili richiede un approccio economicamente equilibrato per quanto riguarda la disponibilità della materia prima, la sua trasformazione in polvere di legno e il comportamento delle sostanze inquinanti durante la combustione. L'obiettivo del progetto è quello di realizzare la produzione ad alto consumo energetico di asfalto utilizzando quasi esclusivamente combustibili rinnovabili e di dimostrare la redditività dell'impianto nella pratica. A tal fine devono essere rispettati e verificati i valori limite fissati dall'Ufficio per l'ambiente e l'energia di Berna (AUE) (nota sui valori limite AUE: fino alla data del permesso di costruzione, nella OPA non erano stati fissati valori limite di emissione per gli impianti di rivestimento che utilizzano legno di scarto come combustibile). Una parte essenziale dell'impianto è costituita dall'impianto di trattamento del legno. Circa il 15% del combustibile grezzo consegnato (cippato di legno di scarto) viene espulso e bruciato in una caldaia a cippato. Il calore così prodotto viene utilizzato per essiccare il resto del flusso di massa fino al raggiungimento del contenuto di umidità necessario. La quantità essiccata viene quindi dosata nell'impianto di trattamento vero e proprio. Questo procedimento ha lo scopo di garantire che le due caratteristiche, grado di macinazione e umidità, possano essere ottimizzate in modo tale da fornire la potenza necessaria per l'impianto di asfalto e rispettare i requisiti dell'OPA. Dopo che la messa in funzione dell'impianto di trattamento della polvere di legno è stata ritardata a causa di difficoltà tecniche, i nuovi test sono stati completati con successo e l'impianto è entrato in produzione nella primavera del 2024. Nell'ottobre 2024 è stata effettuata una prima misurazione orientativa delle emissioni inquinanti. Mentre i valori limite sono stati rispettati per il riscaldamento a cippato (calore di essiccazione), si sono verificati superamenti per la combustione di polvere di legno per la produzione effettiva di asfalto. A causa di alcune incertezze nella valutazione (aumento delle emissioni di metalli pesanti con lo stesso vettore energetico utilizzato per il riscaldamento a cippato), è prevista una nuova misurazione nel terzo trimestre del 2025. Gli adeguamenti apportati all'impianto di polvere di legno hanno comportato notevoli costi aggiuntivi. Se i costi di investimento dell'impianto di polvere di legno potessero essere ridotti a circa 4 milioni di franchi svizzeri per progetti successivi con volumi di produzione annuali di circa 110.000 tonnellate di rivestimento in asfalto o a 5,2 milioni di franchi svizzeri per grandi impianti con 150.000 tonnellate, sarebbe possibile ottenere un periodo di ammortamento inferiore a 20 anni. Questa affermazione sulla redditività si basa su bassi costi energetici ≤ 60 CHF per tonnellata di legno di scarto e sui ricavi derivanti da eventuali progetti di compensazione delle emissioni di CO2. I costi energetici per il legno di scarto pulito (selezione positiva), attualmente utilizzato per il funzionamento dell'impianto, sono nettamente superiori al valore target. Durante il periodo di riferimento, la produzione attuale dell'impianto pilota è stata di 105 000 tonnellate di rivestimento in asfalto all'anno. Esiste un conflitto di obiettivi tra bassi costi energetici ed emissioni più elevate nel caso del legno di scarto non selezionato. Tuttavia, finora non sono disponibili misurazioni affidabili delle emissioni. Pertanto, non è possibile confermare la conformità con l'attuale OPA o con i valori limite stabiliti dall'AUE, né è possibile individuare la necessità di una discussione politica per il loro adeguamento. Poiché il rispetto dell'OPA è un requisito fondamentale per il funzionamento degli impianti di combustione a polvere di legno con combustibile di legno di scarto negli impianti di rivestimento, al momento non è possibile valutare in modo definitivo il loro potenziale futuro. Se dovessero essere realizzati altri impianti, sarebbe tuttavia necessario un adeguamento dell'OPA, poiché gli attuali valori limite per gli impianti di asfalto tengono conto solo dei generatori di calore fossili. Allo stato attuale delle conoscenze, un allentamento dei valori limite definiti per il progetto migliorerebbe la redditività di tali impianti. L'impianto produce attualmente asfalto con una percentuale di legno del 70%. L'efficienza energetica e la riduzione dei costi potranno essere valutate in modo definitivo solo dopo aver analizzato i dati di esercizio a lungo termine e aver effettuato ulteriori test. Parallelamente, viene migliorata la qualità del legno di scarto per poter produrre la polvere di legno senza una costosa «selezione positiva».
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