Projektziele
(Deutsch)
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Um das Klimaziel auch bei der Baustellenlogistik zu erfüllen, möchte man moderne umweltfreundliche Traktionsmittel entwickeln. Heute werden häufig alte Diesellokomotiven verwendet, obwohl rund 80% der Fahrten unter eingeschalteter Fahrleitung gemacht werden. Für die restlichen 20 % der Fahrten muss auf den Baustellen dennoch die 100% Energieunabhängigkeit über mehrere Schichten gewährleistet sein.
Dies fordert ein neues Antriebskonzept, welches mit der Modernisierung der Am841 zur Aeam841 realisiert werden soll. Die neue hybridisierte Aeam841 wird den heutigen Anforderungen gerecht und ist mit einer neuen Lokomotive zu vergleichen.
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Projektziele
(Englisch)
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This modernization transforms the old Am841 into the environmentally friendly Aeam841. The Aeam841 can optionally draw energy from the overhead line, a traction battery or a small environmentally friendly diesel engine. The 100% energy independence required on construction sites is thus met and the traction service can be offered in an environmentally friendly manner. CO2 emissions can thus be minimized.
The Aeam841 will be equipped with ECTS and will offer the operator good comfort and better visibility in the new cab. With the Am841, the project uses already existing resources and makes with this deep modernization a new construction service locomotive that meets today's requirements.
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Projektziele
(Französisch)
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Grâce à cette modernisation, l'ancienne Am841 devient une Aeam841 respectueuse de l'environnement. L'Aeam841 peut au choix tirer son énergie de la caténaire, d'une batterie de traction ou d'un petit moteur diesel écologique. L'indépendance énergétique de 100% exigée sur les chantiers est ainsi remplie et le service de traction peut être proposé de manière écologique. Les émissions de CO2 peuvent ainsi être réduites au minimum.
L'Aeam841 sera équipé de l'ECTS et offrira à l'opérateur un bon confort et une meilleure visibilité dans la nouvelle cabine de conduite. Avec l'Am841, le projet utilise des ressources déjà existantes et fait de cette modernisation en profondeur une nouvelle locomotive de service de construction qui répond aux exigences actuelles.
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Abstract
(Deutsch)
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Das Projekt der Müller Technologie AG hatte zum Ziel, die bestehende Diesellokomotive Am 841 in eine moderne, umweltfreundliche und vielseitig einsetzbare Trybrid- Lokomotive (Aeam 841) umzubauen. Grund dafür war der Mangel an neuen, emissionsarmen Rangier- und Baustellenlokomotiven für den Schweizer Markt.
Im Rahmen einer Machbarkeit ab 2020 wurde untersucht, ob sich fossile Energie durch alternative Antriebe einsparen lässt. Das Ergebnis war ein hybrides Konzept mit drei Energiequellen: Fahrdraht, Batterie und Dieselmotor (Stufe 5, HVO-tauglich). Dadurch kann die Lok sowohl unter Fahrleitung als auch auf nicht elektrifizierten Baustellen eingesetzt werden. Eine Traktionsbatterie mit 112 kWh ermöglicht emissionsfreies Rangieren und spart Diesel im "Leerlauf" der Lok.
Der Umbau beinhaltete eine komplett neue Steuerung, eine klimatisierte Führerkabine, moderne Bremssysteme, ETCS L2 Baseline 3.6, Funkfernsteuerung und eine verbesserte Wartungsfreundlichkeit. Die Leistung wurde auf 1'000 kW am Rad gesteigert, die Höchstgeschwindigkeit auf 100km/h erhöht, und die Anfahrzugkraft beträgt nun 215 kN. Das Fahrzeuggewicht liegt bei 78.5 t.
Trotz technischer und organisatorischer Herausforderungen – etwa Lieferengpässen, Anpassungen im ETCS-System und aufwändigen Typentests – wurde das Ziel erreicht, eine ökologisch und technisch zukunftsfähige Lokomotive zu schaffen. Das Projekt führte zur Gründung der LokPool AG, die fünf Loks beschaffen und vermieten wird.
Auch ergonomisch und sicherheitstechnisch wurde die Lok umfassend verbessert. Der klimatisierte Führerstand bietet dank neuem Kabinendesign eine deutlich bessere Sicht auf Zwergsignale, was im Schweizer Rangierbetrieb essenziell ist. Der neue Sitz lässt sich auf einer Längsschiene bewegen und bei Bedarf einklappen, sodass Sitzen oder Stehen möglich ist – ein wichtiger Beitrag zu Arbeitssicherheit und Komfort.
Die Aeam 841 zeigt, dass Upcycling bestehender Fahrzeuge wirtschaftlich und nachhaltig sein kann: 28 t Stahl werden weiterverwendet, der Dieselverbrauch sinkt um ca. 48'000 l pro Jahr und der CO2 Ausstoss reduziert sich bei 100 % HVO um ca. 98 %. Das Projekt beweist, dass innovative Hybridkonzepte eine realistische Lösung für die Modernisierung von Bestandsflotten im Schweizer Schienengüter- und Baustellenverkehr darstellen.
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Abstract
(Englisch)
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The Müller Technologie AG project aimed to transform the existing Am 841 diesel-electric-locomotives into the modern, environmentally responsible, and versatile trimodal locomotive (Aeam 841). This initiative addresses the lack of new, low-emission shunting and railway construction site locomotives within the market of Switzerland.
A feasibility study, initiated in 2020, explored fuel savings through alternative drive systems. This resulted in a multilateral concept which incorporates three energy sources, the overhead catenary, battery power, and a Stage-V, HVO-compatible, diesel engine. This configuration enables locomotive operation under catenary and at non-electrified construction sites. A 112-kWh traction battery enables emissionfree shunting and reduces diesel consumption during idle periods.
The rebuild process involved the implementation of an entirely new control system, an air-conditioned driver's cab, modern braking systems, ETCS L2 Baseline 3.6, a radio remote control and improved maintainability. With the tractive power at the wheels now reaching 1,000 kW, the maximum speed increased to 100 km/h, and the tractive effort on starting is now 215 kN. The overall weight of the locomotive is 78.5 metric tons.
Despite technical and organizational complexities – including supply chain delays, ETCS system adjustments, and very comprehensive type-testing – the objective of creating an environmentally friendly and technically viable, sustainable locomotive was met. This project led directly to the founding of LokPool, a company that will purchase five of the locomotives and lease them to third parties. The locomotive also features comprehensive improvements in ergonomics and safety. The new driver cab design incorporates an air-conditioning and provides significantly enhanced visibility of dwarf signals, crucial for shunting operations in Switzerland. The new introduced driver seat could be moved along a longitudinal rail and can be folded away under the driver desk. This enables the footplate crew to switch between standing or sitting operation of the locomotive, which contributes significantly to safety and comfort.
The Aeam 841 demonstrates that upcycling of existing vehicles offers economic and sustainable advantages: at least 28 metric tons of steel will be reused, the annual diesel consumption of the locomotive will decrease by approximately 48'000l, additional if HVO fuel is in use, the carbon emission will decrease by 98% compared to the old locomotive. This project confirms that innovative hybrid concepts provide a viable strategy for modernizing current fleets in Swiss freight rail and railway construction site transport.
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Abstract
(Französisch)
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Le projet de Müller Technologie AG avait pour but de transformer les locomotives diesel Am 841 existantes en locomotives tri-mode (Aeam 841) modernes, écologiques et polyvalentes. La rareté de nouvelles locomotives de manoeuvre et de chantier à faibles émissions sur le marché suisse a motivé ce projet.
Dans le cadre d'une étude de faisabilité débutée en 2020, nous avons examiné l'économie potentielle de combustibles fossiles qui pouvait être atteinte via des modes de propulsion alternatifs. Cela a conduit au concept hybride intégrant trois sources d'énergie : ligne de contact, batterie et moteur diesel (niveau 5, compatible HVO). Ainsi, cette locomotive fonctionne sous caténaire comme sur des chantiers non électrifiés. Une batterie de traction de 112 kWh permet des manoeuvres sans émissions et évite la con-sommation de diesel en stationnaire.
La modernisation comprenait l'intégration d'un système de contrôle-commande entièrement nouveau, d'une nouvelle cabine de conduite avec climatisation, de systèmes de freinage modernes, de l'ETCS L2 Baseline 3.6, d'une télécommande radio et d'une maintenance simplifiée. La puissance atteint 1'000 kW à la roue, la vitesse maximale est passée à 100 km/h et l'effort de traction au démarrage s'élève désormais à 215 kN. Le véhicule pèse 78,5 tonnes.
Malgré les défis techniques et organisationnels, tels que les retards de livraison, les ajustements du système ETCS et de divers tests complexes, nous avons atteint l'objectif de créer une locomotive écologique et techniquement performante. Ce projet a mené à la création de l’entreprise LokPool AG, une entité qui possède cinq de ces locomotives qu’elle met en location.
Nous avons également amélioré significativement la locomotive sur les plans ergonomique et sécuri-taire. Grâce à la nouvelle conception, la cabine de conduite est climatisée et offre une meilleure visibilité sur les signaux nains, un élément crucial pour les manoeuvres en Suisse. Le nouveau siège glisse sur un rail longitudinal et se rabat au besoin, permettant de s'asseoir ou de se tenir debout. Cela représente une contribution majeure à la sécurité et au confort de la place de travail.
L'Aeam 841 démontre que le recyclage des véhicules existants est économique, possible et durable : 28 tonnes d'acier sont réutilisées. La réduction de la consommation annuelle de diesel est d'environ 48'000 litres et les émissions de CO2 peuvent même être réduites d'approximativement 98 % avec l'utilisation exclusive de HVO. Le projet prouve que les concepts hybrides innovants sont une solution réaliste pour moderniser la flotte existante dans le transport ferroviaire de marchandises et sur chantier en Suisse.
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Publikationen / Ergebnisse
(Deutsch)
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Zugehörige Dokumente
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