Prüfung der Wirksamkeit von stadtverträglichen Massnahmen im städtischen Güterverkehr

• Forschungsstelle: COST
• Projektnummer: C96.0151

Schlüsselwörter (Deutsch)

Datenlage zum Güterverkehr in den Städten; GTS 93; Stadtlastwagenpark; einfaches Wirkungsanalysemodell (EWM); alternativer Antrieb

Forschungsprogramme (Englisch)

COST-Action 321 - Freight transport compatible with the city

Kurzbeschreibung (Deutsch)

Siehe Abstract

Weitere Hinweise und Angaben (Englisch)

Full name of research-institution/enterprise: Ernst Basler + Partner AG, Ingenieurunternehmen

Partner und Internationale Organisationen (Deutsch)

CH, D, DK, E, F, FIN, GR, I, NL, S, SI, UK

Abstract (Deutsch)

Die Europäische Zusammenarbeit auf dem Gebiet der wissenschaftlichen und technischen Forschung (COST) startete 1994 eine Aktion zur stadtverträglichen Ausgestaltung des Güterverkehrs und zur umweltschonenden Optimierung der Gütertransporte in den Städten. Im städtischen Sammel- und Verteilverkehr ist insbesondere wegen der zeitlich und räumlich dispersen Nachfrage, des grossen Werkverkehrsanteils und des ungünstigen Verhältnisses von Nutzlast zu Eigengewicht die Transport- und Umwelteffizienz gering. Die Kenntnis des städtischen Güterverkehrs soll verbessert werden, mögliche Beiträge für eine nachhaltige Stadtentwicklung geprüft und die Wirkung sinnvoller Einflussmöglichkeiten abgeschätzt werden. In einem ersten Teilbericht (Teilbericht A) wurden neben der Systemabgrenzung, der generellen Datenlage zum Güterverkehr in den Städten und einem Überblick über EDV-Modelle für den städtischen Güterverkehr verschiedene Ansätze für Wirkungsanalysen von Massnahmen überprüft und beurteilt. Folgende Erkenntnisse wurden gewonnen: · Im Bereich 'Verkehrsnachfrage Güterverkehr' sind die grossen Datenlücken in den Schweizer Städten zu füllen, um die Wirkung von Massnahmen überprüfen zu können. Die Daten der GTS 93 sind für die Anwendung auf städtischer Ebene nur bedingt geeignet. · Insbesondere sind die Matrizen der Güterströme, die Matrizen ausgewählter Grossbetriebe, die Tourencharakteristiken und Aussagen über die Sendungsgrössen zu erheben. · Die Anwendung eines ausländischen EDV-Modells für eine Schweizer Stadt ist zu prüfen, bevor eventuell eigene Modelle entwickelt werden. In einem zweiten Teilbericht (Teilbericht B) wurden die folgenden Ziele verfolgt: · Charakterisierung eines Stadtlastwagenparkes · Aufzeigen der ökologischen und ökonomischen Auswirkungen eines Stadtlastwagenparkes · Aufzeigen des Stadtlastwagenpotentials und geeignete Einsatzbedingungen · Aufzeigen von Hindernissen, geeigneten Rahmenbedingungen und flankierenden Mass-nahmen. Die Resultate der Untersuchungen zeigen, dass die Ein-führung eines Stadtlastwagenparks ökologisch und ökonomisch zweckmässig ist. Wegen der verschiedenen Einsatzprofile und -bedingungen für die Fahrzeuge kann nicht nur ein einziger Stadtlastwagen (z.B. 4, 6 oder 10 t) festgelegt werden. Es muss ein 'Stadtlastwagen-park' definiert werden, der sämtliche Gewichtsklassen aller im städtischen Güterverkehr eingesetzten Fahrzeuge umfasst. Wesentliche Elemente des Stadtlastwagens sind der alternative Antrieb (Elektrisch, Hybrid, Erdgas) mit geringen Luftschadstoffemissionen, die Nutzlasterhö-hung (Fahrzeuge < 3.5 t) und die Beschleu-nigung des Be- und Entlads durch den direkten Durchgang von der Fahrerkabine zum Laderaum (Fahrzeuge < 3.5 t) und die Absenkung der Ladefläche und Einstiegshöhe. Die Methode des einfachen Wirkungsanalysemodells (EWM) hat sich für die Abschätzung der Auswirkungen als geeignet erwiesen. Ein Stadtlastwagenpark wird sich nicht von alleine durchsetzen. Für den Abbau der Einführungshindernisse sind flankierende Massnahmen mit Anpassung der heutigen Rahmenbedingungen notwendig. Ohne Kostenvorteile kann ein Stadtlastwagen nur mit Restriktionen oder ökonomischen Anreizen durchgesetzt werden. Um den Trend zu immer kleineren Fahrzeugen zu brechen, sollte die Einführung pauschaler und leis-tungsabhängiger Abgaben für leichte Sachentransportfahrzeuge mit reduzierten Abgabesätzen für ökologische Stadtlastwagen geprüft werden.

Datenbankreferenzen (Englisch)

Swiss Database: COST-DB of the State Secretariat for Education and Research Hallwylstrasse 4 CH-3003 Berne, Switzerland Tel. [phone] Swiss Project-Number: C96.0151