Basics for including accident costs in cost-benefit analyses in road traffic: foundations for revising standard VSS 41 824

• Unité de recherche: OFROU RPT
• Numéro de projet: VSS_2024_132
• Titre du projet anglais: Basics for including accident costs in cost-benefit analyses in road traffic: foundations for revising standard VSS 41 824

Mots-clé (Allemand)

Kosten-Nutzen-Analyse; Unfallkosten; Unfallhäufigkeit; Unfalldichte; Dunkelziffer; Prognose Unfallgeschehen

Mots-clé (Anglais)

Cost-benefit analysis; accident costs; accident frequency; accident density; unreported cases; accident forecast

Description succincte (Allemand)

Unfälle an Knoten bzw. auf Strecken sollen falls möglich getrennt betrachtet werden. Deshalb ist zuerst zu klären, welche Differenzierung von Strecken und Knoten sowohl in den Unfalldaten wie auch in verscheidenen Verkehrsmodellen verfügbar sind. Nach Möglichkeit sollen auch Autostrassen, Autobahnanschlüsse und 30 km/h-Strecken einzeln betrachtet werden. Basierend darauf ist ein Differenzerung für die Berechnung der Unfallkosten vorzuschlagen und mit der Begleitgruppe festzulegen. Für die gewählte Differenzierung sind die Unfalldaten auszuwerten. Dann ist mithilfe verschiedener Verkehrsmodelle zu prüfen, ob die so berechneten Unfallhäufigkeiten das tatsächliche Unfallgeschehen mit genügender Genauigkeit abbilden können. Zudem ist zu bestimmen, für welche Fahrzeugkategorien die Unfallzahlen gelten. Um polizeilich nicht registrierte Unfälle mitzuberücksichtigen, ist die Dunkelziffer herzuleiten und so weit als möglich zu differenzieren. Auch die Unfallkostensätze sind zu aktualisieren. Schliesslich ist abzuschätzen, wie sich das Endergebnis über die Zeit entwickeln dürfte, denn für Kosten-Nutzen-Analysen künftiger Projekte sind Prognosen über mehr als die nächsten 60 Jahre erforderlich. Die Ergebnisse werden abschliessend in einem Bericht dokumentiert.

Description succincte (Anglais)

Accidents at junctions and on stretches of road should be considered separately where possible. It is therefore necessary to first clarify what differentiation between stretches of road and junctions is available both in accident data and in various traffic models. Where possible, motorways, motorway junctions and 30 km/h roads should also be considered separately. Based on this, a differentiation for calculating accident costs should be proposed and agreed with the advisory group. The accident data should be evaluated for the chosen differentiation. Various traffic models should then be used to check whether the accident frequencies calculated in this way can represent the actual accident situation with sufficient accuracy. In addition, it must be determined for which vehicle categories the accident figures apply. In order to take into account accidents not registered by the police, the number of unreported cases must be derived and differentiated as far as possible. The accident cost rates must also be updated. Finally, an estimate must be made of how the final result is likely to develop over time, as cost-benefit analyses of future projects require forecasts covering more than the next 60 years. The results will be documented in a final report.

Objectifs du projet (Allemand)

Es werden Grundlagen geschaffen, um die veraltete Norm VSS 41 824 zur Integration der Unfallkosten in Kosten-Nutzen-Analysen im Strassenverkehr überarbeiten zu können. Dabei ist eine Aktualisierung vorgesehen sowohl für die Methodik (vom durchschnittlichen Tagesverkehr (DTV) abhängige Unfalldichten für Strecken bzw. vom DTV abhängige Unfälle pro Jahr für Knoten, falls Knoten in Verkehrmodellen differenziert werden können (zu prüfen)), als auch für die Datengrundlagen (Unfallhäufigkeiten (bisher 1994 - 2004), Dunkelziffern, Unfallkosten, Entwicklung über die Zeit). Dabei ist die Praxistauglichkeit sicherzustellen (die bei der "Standardmethode" der bishrigen Norm nicht gegeben ist). Dabei geht es insbesondere um eine geeignete Differenzierung von Strecken (und Knoten), welche in Verkehrsmodellen auswertbar ist und welche die Unfallhäufigkeit verschiedener Infastrukturtypen abbilden kann.

Objectifs du projet (Anglais)

The foundations are being laid for revising the outdated VSS 41 824 standard on integrating accident costs into cost-benefit analyses in road traffic. An update is planned both for the methodology (accident densities for routes depending on average daily traffic (ADT) and accidents per year for junctions depending on ADT, if junctions can be differentiated in traffic models (to be checked)) and for the data basis (accident frequencies (so far 1994–2004), unreported cases, accident costs, development over time). Practical applicability must be ensured (which is not the case with the current standard). In particular, this involves a suitable differentiation of routes (and junctions) that can be evaluated in traffic models and that can reflect the accident frequency of different types of infrastructure.