Short description
(German)
|
Diese Studie wurde im Auftrag des Bundesamts für Verkehr (BAV) durchgeführt und hat das Ziel, die Treibhausgasemissionen sowie die Umweltauswirkungen bei der Erstellung von Bahninfrastruktur in der Schweiz zu bilanzieren. Hierfür wurden Ökobilanzinventare für den Bau von verschiedenen Elementen und Anlagentypen der Bahninfrastruktur erstellt. Diese Inventare orientieren sich an der Detailtiefe der NIBA-Methodik, die zur Bewertung von Bahninfrastrukturprojekten verwendet wird.
Im Rahmen der Ökobilanzierung wurden die Klima- und Umweltbelastungen für den Bau von Bahninfrastrukturelementen und Anlagen in kg CO2-eq sowie in Umweltbelastungspunkten sowohl für die Gegenwart als auch für Prognosen bis 2050 berechnet. Die Klimabilanz einer durchschnittlichen Bahnstrecke in der Schweiz unter Berücksichtigung verschiedener Anlagentypen beträgt 56 Tonnen CO2-Äquivalente und eine Umweltbelastung von rund 126 Millionen UBP pro Kilometer und Jahr.
Zukünftige Emissionsreduktionen hängen entscheidend von der Umstellung auf erneuerbare Energien, biogenen Treibstoffen und einem höheren Anteil an Sekundärmaterialien ab. Die bilanzierten Herstellungsemissionen von Bahninfrastrukturbauten zeigen, dass einerseits durch eine gezielte Verbesserung der Ökobilanz einzelner Bauteile und Materialien, andererseits aber auch durch eine sorgfältige Auswahl und Dimensionierung der Anlagentypen Emissionen reduziert werden können. Dabei lässt sich für alle Projektphasen ein Handlungsspielraum zur Ausschöpfung der Reduktionspotenziale aus den relevanten Instrumenten der öffentlichen Hand ableiten.
Die Analyse zeigt, dass in verschiedenen Phasen eines Bahninfrastrukturprojekts Handlungsspielräume zur Nutzung von Reduktionsmöglichkeiten bestehen. Insbesondere in frühen Phasen durch die Berücksichtigung der Herstellungsemissionen in der strategischen Planung und in der Vorstudienphase durch die Einbeziehung der Emissionen in die Bewertung beim Variantenvergleich. In späteren Phasen können Monitoring-
Vorgaben und Massnahmen zur Lösung von Zielkonflikten zwischen Wirtschaftlichkeit und Emissionsminderung helfen, die Potenziale besser auszuschöpfen.
Die Ergebnisse dieser Studie wurden so aufbereitet, dass sie in die BAFU:2021-Datenbank importiert werden können. Es ist wichtig zu beachten, dass sich diese Untersuchung ausschliesslich auf den Bau der Infrastruktur konzentriert; die Umweltauswirkungen des Betriebs und der Entsorgung sollen in zukünftigen Studien behandelt werden.
|
Short description
(French)
|
Cette étude a été réalisée sur mandat de l'Office fédéral des transports (OFT) et a pour objectif de dresser un bilan des émissions de gaz à effet de serre ainsi que des impacts environnementaux lors de la construction d'infrastructures ferroviaires en Suisse. Pour ce faire, des inventaires de cycle de vie ont été réalisés pour la construction de différents éléments et types d'installations de l'infrastructure ferroviaire. Le niveau de détail choisi se base sur la méthode NIBA, qui est utilisée pour l'évaluation des projets d'infrastructure ferroviaire.
Dans le cadre de l'analyse du cycle de vie, les impacts climatiques et environnementaux liés à la construction d'éléments d'infrastructure et d’installations ferroviaires ont été calculés en kg de CO2e ainsi qu'en unités de charge écologique, à la fois pour le présent et pour des prévisions jusqu'en 2050. Le bilan carbone d'une ligne ferroviaire moyenne en Suisse, compte tenu des différents types d'installations, s'élève à 56 tonnes d'équivalents CO2 et à une charge environnementale d'environ 126 millions d'UCE par kilomètre et par an.
Pour les futures réductions d’émissions, les aspects décisifs sont le passage aux énergies renouvelables, aux carburants biogènes et à une part plus importante de matériaux secondaires.
Le bilan des émissions de production des ouvrages d'infrastructure ferroviaire montre qu'il est possible de réduire les émissions, d'une part en améliorant de manière ciblée l'écobilan de certains éléments et matériaux, et d'autre part en choisissant et en dimensionnant de façon spécifique les types d'installations. Ainsi, il est possible de développer pour toutes les phases du projet de marge de manoeuvre permettant de réaliser les potentiels de réduction à partir des instruments pertinents des pouvoirs publics.
L'analyse montre qu'il existe des marges de manoeuvre pour réaliser les possibilités de réduction dans différentes phases d'un projet d'infrastructure ferroviaire. Notamment dans les phases précoces, par la prise en compte des émissions de production dans la planification stratégique, et dans la phase d'étude préliminaire, en intégrant les émissions dans l'évaluation lorsque différentes variantes sont comparées. Dans les phases ultérieures, les potentiels peuvent être mieux activés si des prescriptions de suivi et des mesures visant à résoudre les conflits d'objectifs entre rentabilité et réduction des émissions sont mises en place.
Les résultats de cette étude ont été préparés de manière à pouvoir être importés dans la base de données OFEV:2021. Il est important de noter que cette étude se concentre exclusivement sur la construction de l'infrastructure ; les impacts environnementaux de l'exploitation et de la gestion des déchets seront traités dans de futures études.
|
Short description
(Italian)
|
Questo studio è stato condotto su incarico dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT) e ha lo scopo di valutare le emissioni di gas serra e l'impatto ambientale legati alla costruzione di infrastrutture ferroviarie in Svizzera. A tal fine, sono stati creati inventari del ciclo di vita per la costruzione di diversi elementi e tipologie di impianti delle infrastrutture ferroviarie. Questi inventari si basano sul livello di dettaglio della metodologia NIBA, utilizzata per valutare i progetti legati a infrastrutture ferroviarie.
Nell'ambito della valutazione del ciclo di vita, sono stati calcolati gli impatti climatici e ambientali per la costruzione di elementi e impianti ferroviari in kg di CO2 equivalenti e in punti di impatto ambientale, sia per la situazione attuale che per le previsioni fino al 2050. Il bilancio climatico di una tratta ferroviaria media in Svizzera, tenendo conto dei vari tipi di impianti, è di 56 tonnellate di CO2 e di circa 126 milioni di punti di impatto ambientale (PIA) per chilometro e per anno.
Future riduzioni di emissioni dipenderanno soprattutto dalla transizione verso le energie rinnovabili, verso i combustibili biogenici, e verso un maggiore utilizzo di materiali secondari.
Le emissioni di produzione contabilizzate per la costruzione delle infrastrutture ferroviarie mostrano che è possibile ridurre le emissioni, da un lato, attraverso un miglioramento mirato del bilancio ecologico dei singoli componenti e materiali, e, dall’altro, mediante un'attenta selezione e dimensionamento del tipo di impianti. In tutte le fasi del progetto è possibile identificare margini di manovra per sfruttare il potenziale di riduzione offerto dagli strumenti rilevanti del settore pubblico.
L'analisi mostra che ci sono margini di manovra nelle varie fasi di un progetto di infrastruttura ferroviaria per sfruttare le opportunità di riduzione delle emissioni. In particolare nelle fasi iniziali, tenendo conto delle emissioni di produzione nella pianificazione strategica e nella fase di studio preliminare, includendo le emissioni nella valutazione durante il confronto delle varianti. Nelle fasi successive, i requisiti di monitoraggio e le misure per risolvere i conflitti tra efficienza economica e riduzione delle emissioni possono contribuire a sfruttare meglio il potenziale di riduzione delle emissioni.
I risultati di questo studio sono stati preparati per essere importati nella banca dati dell’UFAM:2021. È importante notare che questo studio si concentra esclusivamente sulla costruzione di infrastrutture; l’impatto ambientale derivante dal loro funzionamento e smaltimento sarà trattato in studi futuri.
|
