Kurzbeschreibung
(Deutsch)
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Zugehörige Dokumente
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Projektziele
(Deutsch)
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- Einblick in Verbreitungsgrad und Ausprägung von Energiestrategien und -zielen bei den TU
- Beschreibung von Best-Practice Beispielen von Energiestrategien und derer Erarbeitung
- Vorschläge für konkrete Energiestrategien und -ziele
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Abstract
(Deutsch)
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Der öffentliche Verkehr soll gemäss Energiestrategie des Bundes einen wichtigen Beitrag zur Reduktion des Energieverbrauchs und der Treibhausgasemissionen leisten. Deshalb hat das Bundesamt für Verkehr (BAV) das Programm Energiestrategie 2050 im öffentlichen Verkehr (ESöV 2050) initiiert. In dieser vom BAV in Auftrag gegebenen Studie wurden Energiestrategien bei Transport Unternehmen (TU) untersucht und zwei Merkblätter zu Energiestrategien in TU verfasst, um diese bei der Erarbeitung von Energiestrategien zu unterstützen.
In zwei schriftlichen Befragungen und vertiefenden Telefoninterviews wurden TU zu ihren Energiestrategien befragt. Darüber hinaus wurden weitere Studien und vorhandene Energiestrategien beigezogen. Es zeigte sich, dass auf der strategischen Ebene festgeschriebene Energiestrategien und konkrete Energieziele eine wichtige Voraussetzung sind, damit Energieeffizienz- und Klimaschutzmassnahmen konsequent umgesetzt werden. Lediglich 40% der TU, die an der Befragung teilgenommen haben, gaben jedoch an, über eine solche übergeordnete Energiestrategie zu verfügen. Als Hemmnis eine Energiestrategie zu entwickeln, wurden fehlende personelle Ressourcen am häufigsten genannt.
Die Umfrage bei TU ohne Energiestrategie hat gezeigt, dass neben finanzieller Unterstützung insbesondere Best Practice Beispiele zu Energiestrategien und Energiethemen allgemein, sowie der aktive Erfahrungsaustausch dazu, als nützliche Unterstützungsangebote bewertet werden. Die vorhandenen Energiestrategien von TU schliessen oft die Traktion als energetisch relevantesten Bereich eines TU ein. In einigen Fällen beschränken sie sich aber auf andere Bereiche. Teilweise fehlen zeitliche Vorgaben und aus den Zielen abgeleitete konkrete Massnahmen, was für die Erreichung der Ziele jedoch wichtig wäre. So werden gemäss Selbsteinschätzungen die meisten Energieziele auch nur teilweise erreicht. Dafür sind vor allem fehlende finanzielle oder personelle Ressourcen der Grund.
Um die positiven Effekte von Energiestrategien zu nutzen, wird empfohlen, die Erarbeitung von Energiestrategien bei TU weiter zu fördern.
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Abstract
(Englisch)
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According to the federal government’s energy strategy, public transport has to make an important contribution to reducing energy consumption and greenhouse gas emissions. This is why the Federal Office of Transport (FOT) has initiated the Energy Strategy 2050 for Public Transport (ESPT 2050) programme. In this study, commissioned by the FOT, energy strategies at transport companies (TC) were investigated and two factsheets on energy strategies in TCs were written to support them in developing energy strategies.
In two written surveys and detailed telephone interviews, TCs were asked about their energy strategies. Other studies and existing energy strategies were also consulted. Energy strategies and concrete energy targets laid down at the strategic level were found to be an important prerequisite for the systematic implementation of energy efficiency and climate protection measures. However, only 40% of the TCs that took part in the survey stated that they had such an overarching energy strategy in place. Lack of human resources was most frequently cited as an obstacle to developing an energy strategy.
The survey amongst TCs without an energy strategy has shown that, in addition to financial support, best practice examples of energy strategies and energy issues in general, as well as the active exchange of experience in this area, are considered useful offers of support. The existing energy strategies of TCs often include traction as the most relevant energy area of a TC. But in some cases, they are limited to other areas. In certain cases, there was an absence of deadlines and specific, target-based measures, which would, however, be important for the achievement of the targets. According to the self-assessments, most energy targets are only partially achieved. This is mainly due to a lack of financial or human resources.
In order to exploit the positive effects of energy strategies, it is recommended that the development of energy strategies at TCs is further encouraged and supported.
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Abstract
(Französisch)
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Conformément à la Stratégie énergétique de la Confédération, les transports publics sont amenés à contribuer de manière importante à la réduction de la consommation d’énergie et des émissions de gaz à effet de serre. C’est dans cette optique que l’Office fédéral des transports (OFT) a lancé le programme Stratégie énergétique 2050 des transports publics (SETP 2050). Cette étude commandée par l’OFT s’attarde sur les stratégies énergétiques des entreprises de transport (ET). Elle a donné lieu à la rédaction de deux notices sur les stratégies énergétiques des ET dans le but d’aider ces dernières à élaborer leurs propres stratégies énergétiques.
Les ET ont été interrogées sur leurs stratégies énergétiques dans le cadre de deux enquêtes par écrit suivies d’entretiens téléphoniques approfondis. Elle s’appuie par ailleurs sur d’autres études et sur des stratégies énergétiques existantes. Il ressort de l’étude que les stratégies énergétiques et les objectifs énergétiques concrets ancrés au niveau stratégique constituent une condition préalable essentielle pour une mise en œuvre cohérente des mesures d’efficacité énergétique et de protection du climat. Or, seules 40 % des ET ayant participé à l’enquête ont déclaré disposer d’une telle stratégie énergétique globale. L’obstacle à l’élaboration d’une stratégie énergétique le plus souvent invoqué est le déficit de ressources humaines.
L’enquête menée auprès des ET n’ayant aucune stratégie énergétique a révélé que, outre le soutien financier, les exemples de meilleures pratiques en matière de stratégies énergétiques et de questions énergétiques en général sont considérés comme des offres de soutien précieuses, au même titre que l’échange actif d’expériences. Sur le front des stratégies énergétiques des ET, le domaine de la traction est souvent cité comme étant le plus pertinent sur le plan énergétique. Dans certains cas, Seite 3 toutefois, les stratégies énergétiques se limitent à d’autres domaines. Certaines ET ne disposent ni d’échéances à respecter, ni de mesures concrètes découlant des objectifs, ce qui serait pourtant nécessaire à leur atteinte. Si l’on en croit les auto-évaluations, la plupart des objectifs énergétiques ne sont que partiellement atteints. Les principales raisons sont à chercher dans le déficit de ressources financières ou humaines.
Afin d’exploiter les effets positifs des stratégies énergétiques, il est préconisé de pousser plus avant le développement de stratégies énergétiques au sein des ET.
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Publikationen / Ergebnisse
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