Einsatz- und CO2-Reduktionspotenzial durch Busse mit alternativen Antrieben und Fördermöglichkeiten

• Forschungsstelle: BAV
• Projektnummer: 201

Abstract (Deutsch)

Fossilfreie Antriebstechnologien könnten den öffentlichen Busverkehr in der Schweiz umwelt- freundlicher machen. Heute stehen im öffentlichen Verkehr rund 5'500 Dieselbusse im Einsatz. Davon fahren etwa zwei Drittel auf Regionallinien und ein Drittel im Ortsverkehr. Die heute teilweise hohen Mehrkosten gegenüber Dieselbussen erschweren jedoch die Umstellung auf umweltfreundlichere Antriebe. Aus Sicht der Energie- und Klimapolitik ist die Förderung von fossilfrei angetriebenen Bussen im öffentlichen Busverkehr zu begrüssen. Der Ersatz von Dieselbussen würde dadurch wesentlich beschleunigt und der ÖV würde eine Vorbildfunktion ein- nehmen.

Heute sind jedoch weder Kosten noch Nutzen einer Förderung verlässlich zu beziffern. Deshalb sollen belastbare Grundlagen zum Einsatz- und CO2-Reduktionspotenzial von Bussen mit alternativen Antrieben geschaffen werden, als Basis für den Postulatsbericht 19.3000 «Nichtfossilen Verkehrsträgern im öffentlichen Verkehr auf Strassen zum Durchbruch verhelfen». Die vorliegende Grundlagenstudie zeigt unter Berücksichtigung des technologischen Fortschritts auf, welche fossilfreien Antriebsoptionen sich im öffentlichen Busverkehr aus technologischer Sicht eignen und welche Kosten und welcher Umweltnutzen damit verbunden sind. Daraus abgeleitet werden heutige bzw. zukünftige Mehrkosten gegenüber den Dieselbussen.

Weiter zeigt die Studie, wieweit sich diese Mehrkosten mit den bestehenden Rahmenbedingungen und Fördermöglichkeiten im bestellten ÖV finanzieren lassen. Daraus abgeleitet wird der Finanzierungsbedarf zur verstärkten Förderung fossilfreier Antriebstechnologien. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Dieselbusse heute rund 2% der CO2- Emissionen des Verkehrs in der Schweiz ausmachen. Allfällige Fördermechanismen sollten daher einfach und effizient gehalten sein

Abstract (Französisch)

Les systèmes de propulsion sans énergie fossile permettent de rendre les transports publics par bus plus écologiques. Actuellement, les transports publics suisses comptent une flotte de quelque 5'500 bus, dont deux tiers desservent des lignes régionales et un tiers des lignes locales. Toutefois, les surcoûts, dont certains sont élevés aujourd'hui par rapport aux bus diesel, rendent plus difficile le passage à des systèmes de propulsion plus respectueux de l'environnement. Sous l’angle de la politique énergétique et climatique, l’encouragement de bus se passant de carburants fossiles dans les transports publics est à saluer ; en accélérant le remplacement des bus diesel, les transports publics donnent l’exemple.

Toutefois, il est actuellement impossible de chiffrer de manière fiable tant les coûts que l’efficacité d’une telle transition. Il convient donc dans un premier temps de produire des données de base pertinentes qui permettent d’évaluer le potentiel d’économie d’émission de CO2 des bus à propulsion à énergie non fossile; ces chiffres servent de base au présent rapport relatif au postulat 19.3000 Encourager le passage des véhicules de transport public aux énergies propres.

La présente étude met en évidence les options en matière de systèmes de propulsion à énergie non fossile dans le domaine des transports publics (TP) par bus ; elle se fonde sur l’état actuel des connaissances techniques et présente leurs coûts ainsi que leurs apports pour l’environnement. Ces données permettent de calculer le surcoût actuel et futur de tels bus par rapport aux bus diesel. L’étude présente également les mécanismes de financement du surcoût des offres de TP commandées dans les conditions actuelles et en tenant compte d’instruments financiers potentiels.

Les ressources financières requises pour une meilleure promotion des moteurs sans énergie fossile ont été calculées sur la base de ces données. Rappelons que les bus diesel sont aujourd’hui responsables de 2 pour cent du CO2 émis par les transports en Suisse et constituent la principale source de CO2 du secteur des transports publics. Les éventuels mécanismes de financement doivent par conséquent être simples et efficaces.

Publikationen / Ergebnisse (Deutsch)

Zugehörige Dokumente

• Rapport du Conseil Fédéral [PDF] 1'029 kB
• Schlussbericht [PDF] 3'880 kB

Publikationen / Ergebnisse (Französisch)

Zugehörige Dokumente

• P-201 Rapport final [PDF] 3'965 kB