Kurzbeschreibung
(Deutsch)
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Der Bestand von Allradbetriebenen leichten Nutzfahrzeugen bis 3.5t mit einem Verbrennungsmotor belief sich 2020 auf knapp 72'000 Fahrzeuge. Dabei verdoppelte sich der Bestand von Allradbetriebenen LNF über die letzten 10 Jahre. Während die grossen Fahrzeughersteller sich bei der Entwicklung von elektrischen Antrieben auf die typischen Paketzustellfahrzeuge konzentrieren, die einen durchschnittlichen Aktionsradius von 80 km vorweisen und über einen Frontantrieb verfügen, fehlen am Markt Angebote wie die des Allradantriebs. Ziel dieses Projektes ist es, einen elektrischen Lieferwagen mit Allradantrieb für den Güterverkehr zu entwickeln und zu erproben, der möglichst vielfältig eingesetzt werden kann. Durch den Allradantrieb und der damit verbesserten Traktion lassen sich die Fahrzeuge einfacher bei schwierigen winterlichen Witterungsbedingungen oder in Schweizer Bergregionen fahren. Das Fahrzeug soll serienmässig in grösseren Stückzahlen preiswert hergestellt werden können.
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Kurzbeschreibung
(Englisch)
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The stock of all-wheel-drive light commercial vehicles up to 3.5 t with an internal combustion engine amounted to just under 72,000 vehicles in 2020. The number of all-wheel-drive LNFs has doubled over the last 10 years. While the major vehicle manufacturers focus on the development of electric drives for typical parcel delivery vehicles, which have an average operating range of 80 km and are front-wheel drive, there is a lack of offerings on the market such as all-wheel drive. The goal of this project is to develop and test an electric delivery vehicle with all-wheel drive for freight transport that can be used in as many different ways as possible. The all-wheel drive and the resulting improved traction will make the vehicles easier to drive in difficult winter weather conditions or in Swiss mountainous regions. It should be possible to produce the vehicle in series in larger numbers at low cost.
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Kurzbeschreibung
(Französisch)
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Le parc de véhicules utilitaires légers à traction intégrale jusqu'à 3,5 t équipés d'un moteur à combustion s'élevait à près de 72 000 véhicules en 2020. Le parc de véhicules utilitaires légers à traction intégrale a doublé au cours des dix dernières années. Alors que les grands constructeurs automobiles se concentrent sur le développement de moteurs électriques pour les véhicules de livraison de colis typiques, qui présentent un rayon d'action moyen de 80 km et disposent d'une traction avant, des offres telles que la traction intégrale font défaut sur le marché. L'objectif de ce projet est de développer et d'expérimenter une camionnette de livraison électrique à traction intégrale pour le transport de marchandises, qui puisse être utilisée de la manière la plus polyvalente possible. Grâce à la traction intégrale et à l'amélioration de la motricité qui en résulte, les véhicules peuvent être conduits plus facilement dans des conditions météorologiques hivernales difficiles ou dans les régions montagneuses suisses. Le véhicule doit pouvoir être produit en série en grandes quantités à un prix avantageux.
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Publikationen / Ergebnisse
(Deutsch)
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Das elektrische Antriebssystem findet immer grössere Akzeptanz und Nachfrage. Gerade im Nischenmarkt der elektrischen Allradfahrzeuge ist aktuell keine Serienlösung am Markt erhältlich. Dieser Markt ist jedoch gerade in der Schweiz entwickelt und eine entsprechende Lösung ist stark nachgefragt. Die elektrischen Nutzfahrzeuge von Flux Mobility basieren auf dem Dieselfahrzeug vom MAN TGE. Mit den «First Mover» Fahrzeugen konnte das Proof of Concept des elektrischen Antriebsstrang erbracht werden. Mit dem nächsten Entwicklungsschritt wird das bestehende Konzept unter anderem um ein Allradfahrzeug erweitert. Die Evaluation der Antriebseinheit und mechanische Integration erwies sich als komplex. Dabei hat sich gezeigt, dass eine Neukonstruktion der Baugruppe im Fond des Fahrzeugs erforderlich war. Dies konnte erfolgreich abgeschlossen werden und der Aufbau des Prototyps konnte mit dem Erstellen des Zwischenberichts gestartet werden. Nach der erfolgreichen Inbetriebnahme des Fahrzeugs erfolgen umfangreiche Tests. Durch den Allradantrieb kann die Bremsenergie umfangreicher zurückgewonnen. Vorteile sind hier insbesondere bei steilen Bergabpassagen oder bei Fahrten auf rutschigem Untergrund zu erwarten. Weiter bietet das Dual-Motor Konzept die Möglichkeit, je eine Achse für das Anfahren und hohe Geschwindigkeiten auszulegen. Folglich kann das Allradfahrzeug in einer grösseren Anzahl von Fahrsituationen energetisch optimal betrieben werden. Durch Praxistests werden diese Annahmen im weiteren Projektverlauf untersucht.
Zugehörige Dokumente
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Publikationen / Ergebnisse
(Französisch)
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Le système de propulsion électrique est de plus en plus accepté et demandé. Dans le marché de niche des véhicules électriques à quatre roues motrices en particulier, aucune solution de série n'est actuellement disponible sur le marché. Or, ce marché est justement développé en Suisse et une solution correspondante est très demandée. Les véhicules utilitaires électriques de Flux Mobility sont basés sur le véhicule diesel du MAN TGE. Les véhicules "First Mover" ont permis d'établir la preuve de concept de la chaîne cinématique électrique. La prochaine étape de développement consistera à étendre le concept existant, notamment à un véhicule à quatre roues motrices. L'évaluation de l'unité d'entraînement et l'intégration mécanique se sont révélées complexes. Il s'est avéré qu'une nouvelle conception du module à l'arrière du véhicule était nécessaire. Cette opération a pu être menée à bien et le montage du prototype a pu être lancé avec la rédaction du rapport intermédiaire. Après la mise en service réussie du véhicule, des tests approfondis sont effectués. Grâce à la traction intégrale, l'énergie de freinage peut être récupérée de manière plus importante. Les avantages sont particulièrement évidents dans les descentes abruptes ou lors de trajets sur des surfaces glissantes. De plus, le concept de double moteur offre la possibilité de concevoir un essieu pour le démarrage et un autre pour les vitesses élevées. Par conséquent, le véhicule à quatre roues motrices peut être exploité de manière optimale du point de vue énergétique dans un plus grand nombre de situations de conduite. Ces hypothèses seront examinées dans la suite du projet par des tests pratiques.
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Schlussbericht
(Englisch)
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The electric drive system is finding ever greater acceptance and demand. Especially in the niche market of electric all-wheel drive vehicles, no series solution is currently available on the market. However, this market has just been developed in Switzerland and a corresponding solution is in high demand. Flux Mobility's electric commercial vehicles are based on the diesel vehicle from the MAN TGE. With the "first mover" vehicles the proof of concept of the electric powertrain could be provided. With the next development step, the existing concept will be expanded to include a four-wheel drive vehicle, among other things. The evaluation of the drive unit and mechanical integration proved to be complex. It became apparent that a new design of the assembly in the rear of the vehicle was necessary. This was successfully completed and the construction of the prototype could be started with the preparation of the interim report. After the successful commissioning of the vehicle, extensive tests will be carried out. Thanks to the allwheel drive, braking energy can be recovered more extensively. Advantages can be expected here, particularly in steep downhill sections or when driving on slippery surfaces. Furthermore, the dualmotor concept offers the possibility to design one axle each for starting and high speeds. Consequently, the all-wheel drive vehicle can be operated in an energetically optimal manner in a larger number of driving situations. These assumptions will be investigated in practical tests as the project progresses.
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