Kurzbeschreibung
(Deutsch)
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Die Entwicklung eines elektrischen geländefähigen Mehrzwecktransportfahrzeuges auf Basis des bestehenden Aebi VT450 Vario ist Inhalt dieses Projektes. Als erstes Fahrzeug im Sektor Landwirtschaft und Kommunale Dienstleistungen soll es die Fahrleistung vergleichbarer, von Dieselmotoren angetriebenen Fahrzeugen erreichen oder übertreffen und gleichzeitig komplett ohne lokale Emissionen arbeiten. Qualitative Fortschritte sind stark reduzierte Schwingungen und gedämpfte Akustik für den Fahrzeugführer und Beifahrer sowie massiv verringerter Geräuschpegel und CO2-Emissionen für die Umwelt. Die Innovation von DDP Innovation ist die Adaption eines mechanisch-hydrostatisch leistungsverzweigten Getriebe für den elektromotorischen Antrieb. Durch das Wegfällen der hydrostatischen Einheit ermöglicht es, das Umsetzen der hohen Drehzahlen der Elektromotoren, bei hoher Effizienz. Der Gesamtenergieverbrauch und CO2-Emission werden gegenüber der konventionellen Antriebsvariante um bis zu 75% reduziert. Um diese Ziele zu erreichen, wird DDP Innovation GmbH, in Zusammenarbeit mit seinen Projektpartnern, die Einsatzfähigkeit unter realen Bedingungen unter Beweis zu stellen. Der Transfer in die Produktion des energieeffizienten und leisen Mehrzweckfahrzeugs wird abschliessend vorbereitet. Als weiteres Ergebnis wird dieses Anschauungsprojekt zur nachhaltigen Überzeugung der Bevölkerung hin zur E-Mobilität beitragen. Die Abgrenzung des hierzu projektierenden Fahrzeugs zum bereits bestehenden Prototyp eines elektrischangetriebenen Fahrzeugs namens eVT450, ist durch dessen weitere Nutzung der hydrostatischen Einheit mit damit verbundenen Energieverbräuchen gegeben. Weiter ist keine Energierückgewinnung möglich.
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Kurzbeschreibung
(Englisch)
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The development of an electric all-terrain multi-purpose transport vehicle based on the existing Aebi VT450 Vario is the content of this project. As the first vehicle in the agricultural and municipal services sector, it is intended to match or exceed the driving performance of comparable vehicles powered by diesel engines while operating completely without local emissions. Qualitative advances include greatly reduced vibration and dampened acoustics for the driver and passenger, and massively reduced noise levels and CO2 emissions for the environment. DDP Innovation's innovation is the adaptation of a mechanical-hydrostatic power split transmission for electric motor drive. By eliminating the hydrostatic unit, it allows the conversion of the high speeds of the electric motors, with high efficiency. Total energy consumption and CO2 emissions are reduced by up to 75% compared to the conventional drive variant. In order to achieve these goals, DDP Innovation GmbH, in cooperation with its project partners, will prove the operational capability under real conditions. The transfer into production of the energy-efficient and quiet multi-purpose vehicle will be prepared finally. As a further result, this demonstration project will contribute to the sustainable conviction of the population towards e-mobility. The vehicle to be projected for this purpose is distinguished from the already existing prototype of an electrically driven vehicle called eVT450 by its continued use of the hydrostatic unit with associated energy consumption. Furthermore, no energy recovery is possible.
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Kurzbeschreibung
(Französisch)
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Le développement d'un véhicule de transport tout-terrain électrique polyvalent sur la base de l'Aebi VT450 Vario existant est l'objet de ce projet. En tant que premier véhicule dans le secteur de l'agriculture et des services communaux, il doit atteindre ou dépasser les performances de véhicules comparables à moteur diesel, tout en fonctionnant complètement sans émissions locales. Les progrès qualitatifs se traduisent par une forte réduction des vibrations et de l'acoustique pour le conducteur et le passager, ainsi que par une diminution massive du niveau sonore et des émissions de CO2 pour l'environnement. L'innovation de DDP Innovation est l'adaptation d'une transmission mécanique-hydrostatique à répartition de puissance pour l'entraînement par moteur électrique. En supprimant l'unité hydrostatique, elle permet de convertir les vitesses de rotation élevées des moteurs électriques avec une grande efficacité. La consommation totale d'énergie et les émissions de CO2 sont réduites jusqu'à 75% par rapport à la variante d'entraînement conventionnelle. Afin d'atteindre ces objectifs, DDP Innovation GmbH, en collaboration avec ses partenaires de projet, démontrera la capacité d'utilisation dans des conditions réelles. Le transfert vers la production du véhicule polyvalent silencieux et efficace sur le plan énergétique sera finalement préparé. Ce projet de démonstration contribuera également à convaincre durablement la population d'opter pour l'e-mobilité. La différence entre le véhicule à l'étude et le prototype existant d'un véhicule à propulsion électrique appelé eVT450 réside dans le fait que ce dernier continue à utiliser l'unité hydrostatique, ce qui entraîne une consommation d'énergie. De plus, aucune récupération d'énergie n'est possible.
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Schlussbericht
(Deutsch)
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Das Ziel des Projektes war die Entwicklung eines elektrischen, geländefähigen Mehrzwecktransportfahrzeugs auf Basis des bestehenden Aebi VT450 Vario. Als erstes Fahrzeug im Sektor Landwirtschaft und Kommunale Dienstleistungen sollte es die Fahrleistung vergleichbarer, von Dieselmotoren angetriebenen Fahrzeugen erreichen oder übertreffen und gleichzeitig komplett ohne lokale Emissionen arbeiten. Die Kerninnovation ist die Adaption eines mechanisch-hydrostatisch leistungsverzweigten Getriebe für den elektromotorischen Antrieb. Durch das Wegfallen der hydrostatischen Einheit ermöglicht es, das Umsetzen der hohen Drehzahlen der Elektromotoren, bei hoher Effizienz, wobei Sicherheit und Bedienungsfreundlichkeit vollumfänglich beibehalten werden. Bis Mitte 2022 wurde der Prototyp aufgebaut und es wurden diverse Versuchsfahrten unternommen. Bis Mitte 2023 wurden die nötigen Prüfungen für die Strassenzulassung abgeschlossen und das Fahrzeug wurde als Traktor zugelassen. Im Winter 23/24 wurde während 4 Monaten ein Langzeittest in der Chilenischen Wüste durchgeführt, welcher komplett privat finanziert wurde durch Zulieferer und potentielle Kunden. Dabei wurden über 1000 km unter Extremen Klima- und Geländebedingungen absolviert. Im Juni 2024 wurde ein Arbeitseinsatz im Kommunaldienst bei der Gemeinde Buchs durchgeführt.
Zugehörige Dokumente
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Schlussbericht
(Englisch)
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The aim of the project was to develop an electric, off-road capable multi-purpose transport vehicle based on the existing Aebi VT450 Vario. As the first vehicle in the agricultural and municipal services sector, it was to achieve or exceed the performance of comparable vehicles powered by diesel engines and at the same time operate completely without local emissions. The core innovation is the adaptation of a mechanical-hydrostatic power-split transmission for the electric motor drive. By eliminating the hydrostatic unit, it enables the high rpm of the electric motors to be reduced while maintaining high efficiency, safety and user-friendliness in full. The prototype was built by mid-2022 and various test drives were undertaken. The necessary tests for road approval were completed by mid-2023 and the vehicle was registered as a tractor. In the winter of 23/24, a 4-month long-term test was carried out in the Chilean desert, which was financed entirely privately by suppliers and potential customers. Over 1000 km were completed under extreme climatic and off-road conditions. In June 2024, a municipal work assignment was carried out for the municipality of Buchs, SG.
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Schlussbericht
(Französisch)
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L'objectif du projet était de développer un véhicule de transport tout-terrain électrique polyvalent sur la base de l'Aebi VT450 Vario existant. En tant que premier véhicule dans le secteur de l'agriculture et des services communaux, il devait atteindre ou dépasser les performances de conduite de véhicules comparables entraînés par des moteurs diesel, tout en fonctionnant complètement sans émissions locales. L'innovation principale est l'adaptation d'une transmission mécanique-hydrostatique à répartition de puissance pour l'entraînement par moteur électrique. En supprimant l'unité hydrostatique, elle permet de convertir les vitesses de rotation élevées des moteurs électriques avec une grande efficacité, tout en conservant la sécurité et la facilité d'utilisation.
Le prototype a été construit jusqu'à la mi-2022 et divers essais ont été effectués. Au milieu de l'année 2023, les tests nécessaires à l'homologation routière étaient terminés et le véhicule était homologué comme tracteur. Durant l'hiver 23/24, un test de longue durée a été réalisé pendant 4 mois dans le désert chilien, entièrement financé de manière privée par des fournisseurs et des clients potentiels. Plus de 1000 km ont été parcourus dans des conditions climatiques et de terrain extrêmes. En juin 2024, une mission de service communal a été effectuée auprès de la commune de Buchs, SG.
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