Kurzbeschreibung
(Deutsch)
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Zugehörige Dokumente
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Projektziele
(Deutsch)
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- Trotz des Fortschritts bei Fahrzeugbatterien können zur Dekarbonisierung des öffentlichen Busverkehrs zukünftig nicht alle Buslinien in der Schweiz mit reinen Depotlader-Bussen ersetzt werden.
- In ländlichen Gebieten mit geringer Taktdichte, bei hohen Tagesfahrleistungen, grossen Gefässen, und weiten Entfernungen vom Busdepot, ist ein Busersatz nur mit Opportunity Charging (OC) oder Wasserstoff-Brennstoffzellen (H2) möglich.
- Weil die Kosten für Letzteres beträchtlich sind, untersucht P-243, welche Voraussetzungen geschaffen werden müssen, damit Busbetreiber Ladeinfrastrukturen unternehmensübergreifend planen und nutzen können.
- Ziel des Projekts ist es, die potenzielle Nutzung von Shared OC zu fördern und damit die Elektrifizierung des Schweizer ÖVs zu beschleunigen.
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Abstract
(Deutsch)
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Für einen kostengünstigen und resilienten Betrieb von Elektrobussen (die absehbar wichtigste Möglichkeit zur Umstellung auf alternative Antriebe1) sollten nicht nur die Ladesysteme optimiert, sondern auch deren Interopera-bilität gewährleistet werden. Dazu braucht es kompatible Technologien und Datenprotokolle. Interoperabilität ist am schnellsten über die Standardisie-rung von (Komponenten von) Ladesystemen zu erreichen, indem ÖV-Bestel-ler und Transportunternehmen (TU) gemeinsam Empfehlungen erarbeiten, Richtlinien festlegen oder Standards definieren.
Elektrobus-Flotten mit ihren Ladesystemen müssen in aufeinander abge-stimmten Schritten aufgebaut und mit dem Entwicklungskonzept der jeweili-gen Busdepots koordiniert werden. Dabei sollte nicht jede Buslinie einzeln, sondern ein genügend grosses Bündel von Buslinien betrachtet werden. Die relevanten Akteure im öffentlichen Busverkehr brauchen Busstrategien, wel-che grössere Busflotten abdecken. So können Fehlinvestitionen vermieden und die Erneuerungszyklen von Fahrzeugen und Depots genutzt werden. Interoperabilität reduziert Kosten dank koordinierter Beschaffung, Unterhalt und Weiterbildung, sowie weniger Reservefahrzeuge. Sie erleichtert Ener-giedienstleister auch, in den Markt für Elektrobus-Ladesysteme einzustei-gen.
Dank Interoperabilität können Busse verschiedener TU an Opportunity-Charging-Haltestellen fahrplanmässig die gleiche Ladeinfrastruktur verwen-den. Darüber hinaus erleichtert die Interoperabilität der Ladesysteme den Einsatz von Elektrobussen für Ersatzverkehr-Leistungen und nicht im Regel-fahrplan abgebildeten Ereignissen. Zusätzlich zur technischen Interoperabi-lität der Ladeinfrastruktur muss auch die digitale Interoperabilität, d.h. die Authentifizierung und Abrechnung, gewährleistet sein. Interoperabilität ist auch bei der Übergabe von Bussen an ein anderes TU zentral.
Um den Akteuren Orientierungshilfen zu geben und eine gemeinsame, be-trieblich und wirtschaftlich optimale Entwicklung sicherzustellen, empfehlen wir dringlich die rasche Erarbeitung erster Empfehlungen und Richtlinien, und dann die Etablierung einer längerfristigen Trägerschaft für Empfehlun-gen, Richtlinien und freiwilligen Standards zur TU-übergreifenden Nutzung von Ladeinfrastruktur für Elektrobusse.
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Abstract
(Englisch)
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For cost-effective and resilient operation of electric buses (the foreseeable most important option for conversion to decarbonized drivetrains), not only the charging systems should be optimized, but their interoperability to be ensured too. This requires compatible technologies and data protocols. In-teroperability can be achieved most quickly through the standardization of (components of) charging systems by public transport authorities and transport companies (TC) jointly developing recommendations, setting guidelines or defining standards.
Electric bus fleets with their charging systems must be build up in coordi-nated steps and in alignment with the development concept of the respective bus depots. Not each bus line should be considered individually, but a suffi-ciently large bundle of bus lines. The relevant actors in public bus transport need bus strategies that cover larger bus fleets. This way, bad investments can be avoided and renewal cycles accounting for the lifespans of vehicles and depots can be used. Interoperability reduces costs through coordinated procurement, maintenance and training, and fewer reserve vehicles. It also makes it easier for energy service providers to enter the market for electric bus charging systems.
Interoperability allows buses from different TCs to use the same charging infrastructure at opportunity charging stops on a scheduled basis. In addi-tion, interoperability of charging systems facilitates the use of electric buses for replacement services and events not mapped in the regular schedule. In addition to the technical interoperability on the level of charging infrastruc-ture, also the digital interoperability, i.e. authentication and billing, must be ensured. Interoperability is also key when transferring buses to another TC.
To provide guidance to stakeholders and ensure joint development that is operationally and economically optimal, we strongly recommend the rapid development of initial recommendations and guidelines, and then the estab-lishment of a longer-term platform for recommendations, guidelines, and vol-untary standards for the use of charging infrastructure for electric buses across TC.
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Abstract
(Französisch)
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Pour une exploitation économique et résiliente des bus électriques (la pos-sibilité la plus importante de passer à une propulsion alternative), il ne faut pas seulement optimiser les systèmes de recharge, mais aussi garantir leur interopérabilité. Pour cela, il faut des technologies et des protocoles de don-nées compatibles. Le moyen le plus rapide d'atteindre l'interopérabilité est de standardiser les (composants des) systèmes de recharge en élaborant des recommandations, en établissant des directives ou en définissant des normes en collaboration avec les commanditaires des transports publics et les entreprises de transport (ET).
Les flottes de bus électriques et leurs systèmes de recharge doivent être construits en plusieurs étapes et coordonnés avec le concept de développe-ment des dépôts de bus respectifs. Il ne faut pas considérer chaque ligne de bus individuellement, mais un ensemble de lignes de bus suffisamment grand. Les acteurs importants du transport public par bus ont besoin de stra-tégies de bus qui couvrent des flottes de bus plus importantes. Cela permet d'éviter les mauvais investissements et d'utiliser les cycles de renouvelle-ment des véhicules et des dépôts. L'interopérabilité réduit les coûts grâce à la coordination des achats, de l'entretien et de la formation continue, ainsi qu'à la réduction du nombre de véhicules de réserve. Elle facilite également l'entrée des fournisseurs de services énergétiques sur le marché des sys-tèmes de recharge pour bus électriques.
Grâce à l'interopérabilité, les bus de différentes ET peuvent utiliser la même infrastructure de recharge aux arrêts d'opportunité. En outre, l'interopérabi-lité des systèmes de recharge facilite l'utilisation de bus électriques pour les services de remplacement et les événements qui ne figurent pas dans l'ho-raire régulier. Outre l'interopérabilité technique de l'infrastructure de re-charge, l'interopérabilité numérique, c'est-à-dire l'authentification et la factu-ration, doit également être garantie. L'interopérabilité est également essen-tielle lors du transfert de bus à une autre ET.
Afin d'aider les acteurs à s'orienter et de garantir un développement commun optimal sur le plan commercial et économique, nous recommandons vive-ment l'élaboration rapide de premières recommandations et directives, puis la mise en place d'un organisme responsable à long terme pour les recom-mandations, les directives et les normes volontaires concernant l'utilisation de l'infrastructure de recharge pour les bus électriques par différentes ET.
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Abstract
(Italienisch)
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Per un funzionamento economico e resiliente degli autobus elettrici (la tec-nologia di propulsione presumibilmente più importante per l’abbandono dei carburanti fossili), non solo i sistemi di ricarica devono essere ottimizzati, ma anche la loro interoperabilità deve essere garantita. Ciò richiede tecnologie e protocolli di dati compatibili. L'interoperabilità può essere raggiunta più ra-pidamente attraverso la standardizzazione dei sistemi di ricarica e delle loro componenti da parte degli operatori del trasporto pubblico e delle imprese di trasporto (IT), i quali sviluppano congiuntamente raccomandazioni, stabili-scono linee guida o definiscono standard.
L’acquisto di autobus elettrici deve essere coordinato con l’installazione dei relativi sistemi di ricarica e con l’adattamento dei depositi dei veicoli. Non si deve considerare ogni linea di autobus singolarmente, ma piuttosto un in-sieme sufficientemente ampio di linee di autobus. Gli attori rilevanti del tra-sporto pubblico su gomma hanno bisogno di strategie che toccano ampie flotte di autobus. In questo modo è possibile evitare investimenti sbagliati e sfruttare al meglio i cicli di rinnovo dei veicoli e dei depositi. L'interoperabilità riduce i costi grazie al coordinamento degli acquisti, della manutenzione e della formazione, nonché al minor numero di veicoli di riserva. Inoltre, essa facilita l'ingresso dei fornitori privati nel mercato dei sistemi di ricarica per autobus elettrici.
Grazie all'interoperabilità, gli autobus di diverse IT possono utilizzare la stessa infrastruttura di ricarica presso le fermate (opportunity charging) se-condo l’orario della linea. Inoltre, l'interoperabilità dei sistemi di ricarica faci-lita l'uso degli autobus elettrici per i servizi sostitutivi e gli eventi non previsti dall'orario regolare. Oltre all'interoperabilità tecnica dell'infrastruttura di rica-rica, deve essere garantita anche l'interoperabilità digitale, ossia l'autentica-zione e la fatturazione. L'interoperabilità è fondamentale anche per il trasfe-rimento degli autobus a un’altra IT.
Per fornire una guida alle parti interessate e garantire uno sviluppo con-giunto, ottimale dal punto di vista operativo ed economico, raccomandiamo di sviluppare in un primo momento e rapidamente raccomandazioni e linee guida iniziali. In una seconda fase, occorre istituire un ente responsabile a lungo termine per definire le raccomandazioni, le linee guida e gli standard su base volontaria per l'uso condiviso delle infrastrutture di ricarica per gli autobus elettrici.
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