Récupération d’énergie dissipée au freinage sur voie étroite Martigny-Châtelard

• Forschungsstelle: BAV
• Projektnummer: 095

Kurzbeschreibung (Deutsch)

Zugehörige Dokumente

• Projektbeschreibung [PDF] 120 kB

Kurzbeschreibung (Französisch)

Zugehörige Dokumente

• Descriptif projet [PDF] 120 kB

Projektziele (Französisch)

• Rapport de spécification technique.

• Eventail de systèmes de stockage d’énergie répondant aux spécifications techniques.

• Coûts de l’installation (système de stockage, infrastructure, maintenance, renouvellement…)

• Emplacement optimal du système de stockage / de l’installation.

• Potentiel d’économie d’énergie.

• Rentabilité économique et rapport coût/utilité en ct/kWh.

• Possibilités de subventionnement

• Base de décision : réalisation ou non de l’installation

Abstract (Deutsch)

Diese Studie vergleicht die verschiedenen Lösungen, die heute existieren, um die Rückgewinnung jener Energie zu erhöhen, die sonst beim Bremsen von TMR-Zügen zwischen Vernayaz und Salvan, einem Zahnstangenabschnitt, verloren geht.

Auf der Grundlage eines technischen Berichts, in dem die Streckenbeschaffenheit und die Simulationen der Anzahl und Art des Schienenverkehrs festgelegt wurden, reagierten verschiedene Hersteller auf eine indikative Ausschreibung, in der sie ihre innovative oder bewährte Technologie vorschlagen konnten. Die Speicherung in stationären Batterien, durch Schwungräder oder die Rückspeisung von Strom in das Netz des Stromversorgers werden mit dem aktuellen Zustand verglichen.

Aufgrund der hohen Kosten für Basisinvestitionen und Batteriewechsel kann der Break-Even-Punkt von Lösungen mit Speicher nicht erreicht werden, während er durch ein reversibles Unterwerk und den Rückkauf der Energue durch den Lieferanten erreicht werden kann.

Abstract (Englisch)

This study compares the different solutions that exist today to increase the reuse of energy generated during braking of TMR trains between Vernayaz and Salvan, a rack and pinion section. Otherwise this energy is dissipated in the form of heat.

On the basis of a technical report specifying the line characteristics and simulations of the number and type of rail traffic, manufacturers responded to an indicative call for tenders, during which they were able to propose their innovative or proven technology. Storage in stationary batteries, by flywheels or the reinjection of current into the grid of the electricity supplier are confronted with the current state.

Due to the high costs for basic investment and battery replacement, the break-even point cannot be reached by storage solutions , whereas it can be achieved through a reversible substation and the purchase of the regenerated power by the supplier.

Abstract (Französisch)

Cette étude compare entre elles les différentes solutions qui existent à ce jour pour valoriser l’énergie dissipée au freinage des trains TMR entre Vernayaz et Salvan, tronçon à crémaillère.

Sur la base d’un rapport technique spécifiant les caractéristiques de ligne et des simulations de nombre et type de circulations ferroviaires, des industriels ont répondu à un appel d’offre indicatif, lors duquel ils ont pu proposer leur technologie, innovante ou éprouvée. Les variantes de stockage dans des batteries stationnaires, par des volants d’inertie ou la réinjection du courant dans le réseau du fournisseur d’électricité sont confrontées à l’état actuel.

Du fait des coûts élevés pour l’investissement de base et pour le renouvellement des batteries, le seuil de rentabilité ne peut être atteint par un stockeur, alors qu’il peut l’être par l’intermédiaire d’une sous-station réversible et le rachat du courant par le fournisseur.

Publikationen / Ergebnisse (Französisch)

Zugehörige Dokumente

• Rapport final [PDF] 1'651 kB
• Präsentation Schlussbericht [PDF] 1'843 kB