Abstract
(Deutsch)
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Die Transportunternehmen des öffentlichen Verkehrs sollen gemäss Auftrag des
Bundesrats an das BAV ihren Beitrag zur Produktion erneuerbarer Energien im
Rahmen der Energiestrategie 2050 leisten. In dieser Studie wurde über Recherche
und Umfragen festgestellt, dass sich einige TU bereits intensiv mit diesem
Thema beschäftigen. Zusammenfassend kann gesagt werden, dass bei vielen TU
das Engagement vorhanden ist, sich mit der Eigenproduktion von erneuerbaren
Energien auseinanderzusetzen. Das Wissen zur Umsetzung fehlt aber oft, und die
Wirtschaftlichkeit von Projekten wird als grösstes Hemmnis zur kurzfristigen Umsetzung
von bestehenden Potenzialen betrachtet. Unterstützung ist deshalb willkommen.
Eine Potenzialabschätzung und Hochrechnung über den ganzen Bereich des
öffentlichen Verkehrs, weitgehend auf bestehenden Potenzialstudien basierend,
zeigt im Bereich Wärme ein technisches Potenzial von 133 GWh/a auf. Unter den
heutigen Rahmenbedingungen wirtschaftlich umsetzbar sind ca. 99 GWh/a. Die
Haupt-Chancen liegen bei der Verwendung von Abfallholz und Energieholz aus
eigenen Wäldern, sowie bei der Substitution fossiler Energieträger durch Wärmepumpen
im Gebäudebereich.
Im Bereich Strom konnte bei vier Anwendungen1 kein technisches sondern nur
ein theoretisches Potenzial von insgesamt 242 GWh/a ermittelt werden. Liessen
sich Rangier- und Schienenflächen inkl. angrenzende Grünflächen mittels Solarstromanwendungen
nutzen (Visionen Solarstrom), würde sich das theoretische
Potenzial auf 1'000 GWh/a erhöhen. Die Summe der technischen Potenziale aller
anderen Anwendungen beträgt 202 GWh/a. Mit den heutigen Rahmenbedingungen
sind davon 132 GWh/a wirtschaftlich umsetzbar, mehrheitlich mittels Windkraftanlagen,
Kleinwasserkraft, einem geplanten Holzheizkraftwerk und Solarstromanlagen
auf Werkstätten, Lager und Depots.
Der Gesamtenergieverbrauch des öffentlichen Verkehrs beträgt ca. 4 TWh. 50%
davon oder 2 TWh sind heute bereits erneuerbar. Mit dem in dieser Studie ermittelten
theoretischen Gesamtpotenzial Produktion Strom und Wärme von 1.34
TWh könnten 2/3 des aktuellen nicht erneuerbaren Gesamtenergieverbrauchs des
öffentlichen Verkehrs abgedeckt werden. Dies ohne Berücksichtigung des Potenzials
von Effizienzmassnahmen.
Im Rahmen der Studie werden insgesamt 19 Massnahmen zur Unterstützung der
Umsetzung bei den TU vorgeschlagen. Diese reichen vom Errichten einer Fachund
Anlaufstelle, einer Veranstaltungs- und Austauschplattform über finanzielle
Unterstützung bei Energiekonzepten und Pilotprojekten bis zur Einführung eines
Labels oder Zertifikats für vorbildliche TU.
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Abstract
(Englisch)
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Under a mandate from the Federal Council to the Federal Office for Transport
BAV, the public transport companies in Switzerland should contribute to the production
of renewable energies in the context of the EnergyStrategy2050. In this
study it was determined by investigation and surveys that some companies are
already dealing with this subject. It can be concluded that many public transport
companies show their commitment to engage with own production of renewable
energy. But there is a lack of know-how for implementation and more support
would be appreciated. The economic feasibility of projects is named as the largest
barrier for a realisation of existing potentials.
An estimation of potentials in the renewable heat sector, based mostly on existing
potential studies, shows a technical potential of 133 GWh/a. Under the present
frame conditions 99 GWh/a are economically feasible. The bulk part belongs to
the usage of wood waste from railroad tie and own forest and the substitution of
fossil fuels by heat pumps in the building sector.
In the sector of renewable electricity for four applications3 only a theoretical potential
of overall 242 GWh/a could be determined. If marshalling yards and rail surfaces
including adjacent green areas could be used for photovoltaic production in
future (Visions Solar Electricity), the theoretical potential would increase to 1'000
GWh/a. The technical potential of all other applications adds up to 202 GWh/a.
Under current frame conditions 132 GWh/a of this potential can be realised economically,
mainly wind energy, small hydropower, a planned wood fired power
station and solar electricity on workshops, storages and depots.
The total energy consumption of public traffic is approx. 4 TWh/a. 50% or 2 TWh/a
of it are already covered by renewable energies today. With a theoretical and
technical potential of renewable heat and electricity totally amounting to 1.34
TWh/a as identified by this study, 2/3 of the actual energy consumption of the public
transport sector could be covered. This is without taking into account the potential
of energy efficiency measures.
Within the scope of this study 19 measures to support the implementation of projects
are proposed. They range from establishing a drop-in and specialist center,
an event and exchange platform to financial support for energy concepts and pilot
projects as well as labels and certificates for exemplary public transport companies.
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Abstract
(Französisch)
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Conformément à la demande du conseil fédéral à l'OFT dans le cadre de la stratégie
énergétique 2050, les entreprises de transport public doivent contribuer à la
production d'énergie renouvelable. Dans cette étude, basée sur un travail de recherche
et de sondage, il ressort que ces entreprises se préoccupent déjà largement
de cette problématique. Toutefois, on peut dire de façon synthétique que
celles-ci manquent de solutions au stade de la réalisation. En outre, la rentabilité
de tels projets est souvent considérée comme un frein à leur réalisation à court
terme. C'est pourquoi un accompagnement doit être mis en oeuvre.
Une estimation du potentiel ainsi qu'un calcul approximatif basé sur les études
existantes dans le domaine des transports publics, montrent une possibilité technique
de 133 GWh/a de production de chaleur. Dans les conditions actuelles, on
estime qu'environ 99 GWh/a peuvent être produits par des projets rentables. Les
principales solutions consistent en l'utilisation de déchets issus du bois et de l'utilisation
du bois issu des forêts appartenant aux entreprises de transport public. De
plus, le remplacement des énergies fossiles par l'utilisation des pompes à chaleur
dans les bâtiments représente un potentiel supplémentaire intéressant.
Pour la production électrique, le potentiel théorique a été estimé à 242 GWh/a à
l'aide de quatre applications2. En couvrant les rails et les surfaces de triage (ainsi
que les surfaces vertes adjacentes) avec des panneaux photovoltaïques, le potentiel
théorique s'élèverait à 1'000 GWh/a supplémentaires. La somme des
autres applications potentielles représente 202 GWh/a. Sous les conditions actuelles,
seule la production de 132 GWh/a s'avère rentable. Ces projets représentent
principalement la réalisation d'éoliennes, de petites usines hydroélectriques,
d'une centrale au bois, la pose de panneaux photovoltaïques sur les toits des
ateliers.
La consommation énergétique totale des transports publics représente 4 TWh/a.
50% de celle-ci, soit 2 TWh/a, est issue de sources renouvelables. Cette étude
évalue le potentiel théorique de production d'électricité et de chaleur à 1.34
TWh/a. En d'autres termes, les 2/3 de l'énergie non renouvelable (1.34 TWh/a)
consommée par les sociétés de transport publics pourraient ainsi potentiellement
être issues de sources renouvelables - et ceci, sans prendre en compte le potentiel
d'économie d'énergie.
Dans le cadre de cette étude, 19 mesures pour accompagner les sociétés de
transport public dans la réalisation de ces travaux sont présentées. Celles-ci vont
de la mise en place d'un centre de compétence, en passant par la réalisation
d'une plateforme d'échanges et d'évènements pour l'attribution aides financières à
l'élaboration de concepts énergétiques, jusqu'à l'introduction de labels et/ou certificats
pour les sociétés de transport public exemplaires.
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