Schlüsselwörter
(Deutsch)
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CO2-Absenkpfad; Energiepolitik; Energieeffizienz PKW, autonomes technisches Potenzial (ATP)
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Schlüsselwörter
(Englisch)
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CO2 reduction path; energy policy; energy efficiency of passenger cars; autonomous technical potential
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Schlüsselwörter
(Französisch)
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Courbe dégressive des émissions de CO2 ; politique énergétique ; efficacité énergétique des voitures de tourisme ; potentiel technologique autonome (PTA)
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Schlüsselwörter
(Italienisch)
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Programma riduzione CO2; politica energetica; efficienza energetica automobili; potenziale tecnico autonomo
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Kurzbeschreibung
(Deutsch)
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Die Studie schätzt ab, wie sich die Energieeffizienz bei Personenwagen unter den Szenarien «Weiter wie bisher» sowie «Neue Energiepolitik» nach 2015 entwickelt. Als Berechnungsgrundlage geht die Studie davon aus, dass beim Szenario «Weiter wie bisher» ein 95g/km-Zielwert für CO2 im Jahr 2025 eingeführt wird während im Szenario «Neue Energiepolitik» dieser Wert bereits ab 2020 gilt. In die Berechnung mit einbezogen werden Faktoren wie das nachhaltige Entwicklungspotenzial von Personenwagen (autonomes technisches Potenzial), Bevölkerungsentwicklungen sowie neue Entwicklungen wie PHEVs und EVs. Die Studie zeigt Auswirkungen für Neuzulassungen und den Gesamtflottenbestand der Schweiz auf.
Zugehörige Dokumente
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Kurzbeschreibung
(Englisch)
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The study estimates the extent to which the energy efficiency of passenger cars is expected to develop after 2015, based on the \"Business as usual\" and \"New energy policy\" scenarios. As calculation basis it assumes that, in the \"Business as usual\" scenario, a target of 95 grams per kilometre will be introduced for CO2 in 2015, while in the \"New energy policy\" scenario this target will apply as of 2020. The calculation includes factors such as the long-term development potential of passenger cars (autonomous technical potential), demographic trends and new developments such as plug-in hybrid electric vehicles and other electric vehicles. It also examines the impacts of new vehicle registrations and the overall vehicle fleet in Switzerland.
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Kurzbeschreibung
(Französisch)
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L’étude s’attache à extrapoler l’évolution de l’efficacité énergétique des voitures de tourisme après 2015 en s’appuyant sur deux scénarios intitulés « Aucun changement de politique » et « Nouvelle politique énergétique ». En guise de base de calcul, l’étude part du principe que la valeur cible de 95 g CO2/km sera introduite en 2025 avec le scénario « Aucun changement de politique », alors qu’avec le scénario « Nouvelle politique énergétique », cette valeur serait en vigueur dès 2020. Des facteurs tels que le potentiel de développement durable des voitures de tourisme (potentiel technologique autonome), les évolutions démographiques et le progrès technique (nouveaux véhicules hybrides rechargeables et véhicules électriques) entrent en ligne de compte pour le calcul. L’étude montre également les répercussions sur les nouvelles immatriculations et sur l’ensemble du parc automobile suisse.
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Kurzbeschreibung
(Italienisch)
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Lo studio valuta l’evoluzione dell’efficienza energetica delle automobili dopo il 2015 da due possibili prospettive: quella in cui si prosegue sulla strada finora percorsa e quella di una nuova politica energetica. Nel primo caso lo studio assume come base di calcolo un valore limite di 95g di CO2 2/5 per km a partire dal 2025, mentre nel secondo questo valore dovrebbe essere introdotto già nel 2020. Il calcolo include fattori quali il potenziale di sviluppo sostenibile delle automobili (potenziale tecnico autonomo), l’evoluzione demografica e nuovi sviluppi, ad esempio nel campo delle auto ibride elettriche plug-in e delle auto elettriche. Lo studio mostra le conseguenze sulle nuove immatricolazioni e sull’intero parco veicoli nazionale.
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Auftragnehmer
(Deutsch)
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Dr. Peter de Haan, Denise Fussen, Maya Wolfensberger
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Belastetes Budget
(Deutsch)
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ASTRA / UVEK
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Gesetzliche Grundlage
(Deutsch)
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Art. 57 Abs. 1 RVOG Art. 57 al. 1 LOGA Art. 57 cpv. 1 LOGA
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Impressum
(Deutsch)
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Auskunft
(Deutsch)
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