Schlüsselwörter
(Deutsch)
|
Neubaustrecke, STEP
|
Schlüsselwörter
(Englisch)
|
New railway track, STEP
|
Schlüsselwörter
(Französisch)
|
Nouveau tronçon, STEP
|
Schlüsselwörter
(Italienisch)
|
Nuova tratta, STEP
|
Kurzbeschreibung
(Deutsch)
|
Diese Studie wurde vom Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT) der ETH Zürich im Auftrag des Bundesamts für Verkehr (BAV) erstellt. Sie ist eine BAV-externe Zweitmeinung zur Forderung, der Bund solle den Chestenbergtunnel zwischen Rupperswil und Gruemet (Kanton Aargau) in den Bahnausbauschritt 2025 aufnehmen. Das IVT kommt zum Schluss, dass es aus Kapazitätsgründen bis 2030 keinen zwingenden Bedarf für einen solchen Tunnel gibt. Das Institut stellt als mögliche Alternative zum Chestenbergtunnel eine Neubaustrecke (NBS) zwischen Zürich und Olten mit einer ersten Etappe Zürich – Gexi (Lenzburg) zur Diskussion. Gemäss IVT liegen die Prognose der SBB zur Entwicklung des Passagieraufkommens bis 2030 am oberen Ende der zu erwartenden Entwicklung. Die zu erwartende Anzahl von Reisenden kann mit einer sehr geringfügigen Angebotsausweitung in der Spitzenstunde auch ohne Chestenbergtunnel befördert werden. Allerdings kann in der Spitzenstunde nicht mehr die angestrebte Anzahl Güterverkehrstrassen angeboten werden. Anstelle eines raschen Baus des Chestenbergtunnels empfiehlt das IVT Investitionen im Umfang von rund 100 Mio. Fr. in verschiedene technische Massnahmen, um die Flexibiltät und Stabilität des Fahrplans auf dem Abschnitt Aarau – Zürich zu sichern. Der Korridor Zürich – Olten ist prioritär mit ETCS Level 2 auszustatten. Auch ein substanzieller Fahrzeitgewinn auf dem Ost-West-Korridor ist alleine mit einem neuen Chestenbergtunnel kaum möglich. Laut IVT bleibt genügend Zeit, um verschiedene Linienführungsvarianten für grössere Ausbauten im Bahnkorridor Zürich – Olten zu prüfen.
Zugehörige Dokumente
|
Kurzbeschreibung
(Englisch)
|
This study was commissioned by the Federal Office of Transport (FOT) and carried out by the Institute for Transport Planning and Systems (IVT) at the ETH Zurich. It is a second opinion, external to the FOT, on the claim that the Confederation should include the Chestenberg tunnel between Rupperswil and Gruemet (Canton Aargau) in the next stage of rail expansion to 2025. The IVT concludes that, based on capacity, there is no urgent need for such a tunnel up to 2030. As a possible alternative to the Chestenberg tunnel, the Institute suggests building a new line between Zurich and Olten, with a first stage of Zurich – Gexi (Lenzburg). According to the IVT, the SBB’s prognosis for the development of passenger volumes up to 2030 lie at the upper end of the development to be expected. The number of travellers anticipated can be transported without the Chestenberg tunnel, and with only a very minor expansion of supply at peak times. Admittedly, the target number of train paths for freight can no longer be offered at peak times. Instead of rushing to build the Chestenberg tunnel, the IVT recommends investing about CHF 100 million in various technical measures, in order to secure the flexibility and stability of the timetable on the Aarau – Zurich section. Equipping the Zurich – Olten corridor with ETCS Level 2 should be a priority. In addition, substantial savings in travelling time on the east-west corridor are not possible with a new Chestenberg tunnel alone. According to the IVT, there is still enough time to investigate various possible routes for larger-scale expansions of the Zurich – Olten rail corridor.
Zugehörige Dokumente
|
Kurzbeschreibung
(Französisch)
|
Cette étude a été réalisée par l’Institut de planification des transports et des systèmes de transport (IVT) de l’EPFZ de Zurich, sur mandat de l’Office fédéral des transports (OFT). Elle constitue une contre-expertise extra-muros découlant de la requête que la Confédération inscrive le tunnel du Chestenberg, situé entre Rupperswil et Gruemet (canton d’Argovie), dans l’étape d’aménagement ferroviaire 2025. L’IVT parvient à la conclusion qu’il n’existe pas de besoin impérieux de réaliser un tel tunnel, vu les capacités disponibles jusqu’en 2030 ; il propose, à titre de solution de rechange, un nouveau tronçon (NT) entre Zurich et Olten avec une première étape Zurich – Gexi (Lenzburg). Selon l’IVT, les prévisions des CFF relatives à l’évolution du volume des voyageurs d’ici à 2030 sont des prévisions maximales. Même sans tunnel du Chestenberg, il sera possible de transporter le nombre de passagers escompté moyennant une extension minime de l’offre aux heures de pointe ; en revanche, il ne sera plus possible d’offrir le nombre de sillons désiré en trafic marchandises. L’IVT recommande, en lieu et place d’une réalisation hâtive du tunnel du Chestenberg, d’investir quelque 100 millions de francs dans différentes mesures techniques afin d’assurer la souplesse et la stabilité de l’horaire sur le tronçon Aarau – Zurich. Il faut accorder la priorité à l’installation de l’ETCS Level 2 sur le corridor Zurich – Olten. A lui seul, le tunnel du Chestenberg ne saurait permettre un gain de temps substantiel sur le corridor est-ouest. L’IVT estime qu’il reste suffisamment de temps pour étudier différentes variantes de tracés en vue d’aménagements majeurs le long du corridor ferroviaire Zurich – Olten.
Zugehörige Dokumente
|
Kurzbeschreibung
(Italienisch)
|
Questo studio, eseguito dall'Istituto per la pianificazione del traffico e per i sistemi di trasporto del Politecnico federale di Zurigo su mandato dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT), fornisce un secondo parere esterno in merito alla richiesta di integrare la galleria del Chestenberg tra Rupperswil e Gruemet (Canton Argovia) nella fase di ampliamento da realizzare entro il 2025. L'Istituto giunge alla conclusione che questa galleria, sulla base delle capacità disponibili, non è assolutamente necessaria fino al 2030; come possibile alternativa propone la costruzione di una nuova tratta tra Zurigo e Olten, con un primo tronco tra Zurigo e Gexi (Lenzburg). Stando inoltre a quanto espresso dall’Istituto, le stime delle FFS sull'evoluzione del numero di viaggiatori fino al 2030 si situano nel limite superiore delle previsioni ed è quindi possibile far fronte a questo aumento dell'utenza con un ampliamento molto limitato dell'offerta, senza realizzare la galleria del Chestenberg. Negli orari di punta non sarebbe tuttavia possibile offrire il numero previsto di tracce orarie per il traffico merci. Invece di una rapida realizzazione della galleria del Chestenberg, l'Istituto raccomanda di garantire l'investimento di circa 100 milioni di franchi per l'attuazione di diverse misure di ordine tecnico, al fine di assicurare la flessibilità e la stabilità dell'orario sul tratto Aarau – Zurigo. Il corridoio Zurigo – Olten andrebbe, infine, equipaggiato in via prioritaria con ETCS Level 2. Secondo l'Istituto, la galleria del Chestenberg, da sola, non consentirebbe di ridurre in modo sostanziale i tempi di viaggio sul corridoio est-ovest, ritenendo altresì che il tempo disponibile sia sufficiente per esaminare diverse varianti di tracciato per realizzare ampliamenti di maggiore entità sul corridoio ferroviario Zurigo – Olten.
Zugehörige Dokumente
|
Auftragnehmer
(Deutsch)
|
Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme, ETH Zürich
|
Belastetes Budget
(Deutsch)
|
Bundesamt für Verkehr
|
Gesetzliche Grundlage
(Deutsch)
|
Art. 57 Abs. 1 RVOG Art. 57 al. 1 LOGA Art. 57 cpv. 1 LOGA
|
Impressum
(Deutsch)
|
Copyright, Bundesbehörden der Schweizerischen Eidgenossenschaft | Droits d'auteur: autorités de la Confédération suisse | Diritti d'autore: autorità della Confederazione Svizzera | Dretgs d'autur: autoritads da la Confederaziun svizra | Copyright, Swiss federal authorities
|
Auskunft
(Deutsch)
|
Bundesamt für Verkehr, Information031 322 36 43presse@bav.admin.ch
|
