Schlüsselwörter
(Deutsch)
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Steuern, Verkehr
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Schlüsselwörter
(Englisch)
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Taxation, Transport
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Schlüsselwörter
(Französisch)
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Impôts, Transports
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Schlüsselwörter
(Italienisch)
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Imposte, Trasporti
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Kurzbeschreibung
(Deutsch)
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Im Auftrag des Bundesamtes für Verkehr (BAV) verfasste PricewaterhouseCoopers (PwC) eine vertiefende Studie zum Fahrkostenabzug. Die Studie ergänzt eine frühere Studie, in welcher PwC untersucht hatte, inwieweit mit einer Streichung oder Reduktion des steuerlichen Fahrkostenabzugs auf Bundesebene zusätzliche Mittel für den Unterhalt und den weiteren Ausbau des Schienennetzes generiert werden können. Die Ergänzungsstudie zeigt, dass Fahrkosten grundsätzlich in allen Kantonen steuerlich abgezogen werden können und die Kantone je nach benutztem Verkehrsmittel auch entsprechende Pauschalen kennen. Die detaillierte Betrachtung macht aber deutlich, dass die möglichen Abzüge zwischen den Kantonen im Einzelfall erheblich divergieren.PwC klärte weiter ab, bei welchen Bevölkerungsgruppen die Reduktion des Fahrkostenabzuges auf Bundesebene zu einer Mehrbelastung führen würde. Auf Basis von Vergleichsrechnungen zeigt sich, dass die Reduktion des Fahrkostenabzugs auf Bundesebene die Steuerpflichtigen je nach Einkommen unterschiedlich stark belastet. Bei einkommensschwachen Steuerpflichtigen sowie bei einkommensstarken Steuerpflichtigen ist die prozentuale Belastung niedriger als bei den Steuerpflichtigen mit mittleren Einkommen. Ausserdem kann festgestellt werden, dass die steuerliche Mehrbelastung auf Ebene der direkten Bundessteuer durch Einführung der Pauschale vor allem diejenigen Steuerpflichtigen trifft, welche einen langen Arbeitsweg mit dem Auto zurücklegen müssen.Bei der Beantwortung von Zusatzfragen schätzte PwC ein, wie sich die Einführung eines pauschalen Abzugs von CHF 800 bzw. CHF 1'200 oder CHF 1'650 auf die direkte Bundessteuer auswirken würde. PwC kommt dabei zum Ergebnis, dass im Vergleich zum heutigen System Mehreinnahmen bei der direkten Bundessteuer von rund CHF 250 Mio. bzw. CHF 148 Mio. und CHF 42 Mio. erwirtschaftet würden.
Zugehörige Dokumente
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Kurzbeschreibung
(Englisch)
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In a study commissioned by the Federal Office of Transport (FOT), Pricewaterhouse Coopers (PwC) looked in depth at deductible commuting expenses. Their work complements an earlier study, in which PwC investigated how far reducing or completely cutting deductible commuting expenses at federal level could generate additional funds for the maintenance and further expansion of the railway network. The complementary study shows that commuting expenses can in principle be deducted from tax in all cantons, and that the cantons have fixed rates depending on the mode of transport used. The detailed examination makes it clear that possible deductions vary from one canton to another, in some cases quite substantially.PwC also investigated which population groups would be financially disadvantaged by reducing the deductible commuting expenses at federal level. Comparative calculations showed that this could impose considerable burdens on taxpayers, depending on their income. The burden is lower for low-income and high-income taxpayers than for taxpayers with average incomes. In addition it is noticeable that, for direct federal tax, the increased tax burden due to introducing fixed deductions primarily affects those taxpayers who have to travel a long distance to work by car.In answering additional questions, PwC evaluated how the introduction of a fixed deduction of CHF 800, CHF 1,200 or CHF 1,650 would affect direct federal tax. PwC concludes that, compared to the current system, direct federal tax would have increased revenues of about CHF 250 million, CHF 148 million or CHF 42 million, respectively.
Zugehörige Dokumente
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Kurzbeschreibung
(Französisch)
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L’Office fédéral des transports (OFT) a chargé PricewaterhouseCoopers (PwC) d’approfondir et de compléter l’étude sur la défalcation des frais de transport, où PwC avait examiné dans quelle mesure une suppression ou une diminution de la déduction fiscale des frais de transport au niveau fédéral pourrait générer des ressources supplémentaires pour l’entretien et la suite de l’aménagement du réseau ferré. Il ressort de l’étude complémentaire que tous les cantons admettent en principe une déduction des frais de transport du montant imposable et qu’ils appliquent aussi des forfaits en fonction du moyen de transport utilisé. Or un examen attentif met en relief un clivage important entre les défalcations d’un canton à l’autre.PwC a également cherché à savoir quels groupes de la population seraient davantage pénalisés par la diminution de la défalcation des frais de transport. Celle-ci, d’après des calculs comparatifs, grèverait le budget des contribuables de manière très différente suivant le revenu : en pourcentage, la charge des contribuables à faible et à fort revenu serait inférieure à celle des contribuables à moyen revenu. On constate en outre que le nouveau forfait se traduirait par une charge fiscale plus lourde au niveau de l’impôt fédéral direct et ce, avant tout pour les contribuables qui effectuent un long trajet en voiture jusqu’à leur travail.Pour répondre aux questions supplémentaires, PwC a calculé approximativement les répercussions de l’introduction, sur l’impôt fédéral direct, d’une défalcation forfaitaire de CHF 800, de CHF 1’200 et de CHF 1’650 par employé. Il en résulterait, par rapport au système actuel, des recettes supplémentaires de l’impôt fédéral direct de respectivement 250, 148 ou 42 millions de francs.
Zugehörige Dokumente
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Kurzbeschreibung
(Italienisch)
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Su mandato dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT), la ditta Pricewaterhouse Coopers (PWC) ha stilato uno studio approfondito sulla deduzione fiscale dei costi di trasporto. Questo lavoro completa uno studio precedente in cui PwC aveva analizzato in che misura fosse possibile generare fondi supplementari per la manutenzione e l'ulteriore ampliamento della rete ferroviaria, eliminando o limitando la deduzione fiscale dei costi di trasporto a livello federale. Lo studio complementare indica che la deduzione fiscale dei costi di trasporto è applicata in linea di massima in tutti i Cantoni e che questi adottano anche importi forfettari in funzione dei mezzi di trasporto utilizzati. Alla luce di un'analisi dettagliata risulta però che le deduzioni possibili nei singoli casi presentano sensibili differenze a seconda dei Cantoni. PwC ha chiarito inoltre quali fasce delle popolazione sarebbero particolarmente gravate da una riduzione della deduzione fiscale dei costi di trasporto. Secondo i calcoli comparativi eseguiti, questo provvedimento andrebbe a gravare sui contribuenti in misura diversa, a seconda del loro reddito: sia per i redditi bassi che per quelli alti l'onere percentuale sarebbe minore rispetto a quello dei redditi medi. È emerso inoltre che l'onere supplementare derivante da questa misura penalizzerebbe soprattutto coloro che devono percorrere lunghi tragitti in automobile per recarsi al lavoro.In via supplementare, PwC ha fornito inoltre una stima degli effetti che produrrebbe sull'imposta federale diretta l'introduzione di importi forfettari di 800, 1200 o 1650 franchi per la deduzione fiscale dei costi di trasporto: rispetto al sistema attuale si registrerebbero entrate supplementari rispettivamente di 250, 148 e 42 milioni di franchi.
Zugehörige Dokumente
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Auftragnehmer
(Deutsch)
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PricewaterhouseCoopers Schweiz,
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Belastetes Budget
(Deutsch)
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Amt
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Gesetzliche Grundlage
(Deutsch)
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Art. 57 Abs. 1 RVOG Art. 57 al. 1 LOGA Art. 57 cpv. 1 LOGA
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Impressum
(Deutsch)
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Auskunft
(Deutsch)
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Bundesamt für VerkehrInformation 031 322 36 43presse@bav.admin.ch
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