GasBut

• Forschungsstelle: BFE
• Projektnummer: SI/501272

Schlüsselwörter (Englisch)

Butanol blend fuels, combustion Sl-engines, Emissions with Butanol blends, Butanol blends and flex fuel vehicles, non-legislated emissions

Kurzbeschreibung (Deutsch)

Untersuchungen der Verbrennung mit verschiedenen Butanol anfeilen (BuXX) werden an einem Motorprüfstand mit Variation der Motorparameter und mit der Hochdruckindizierung durchgeführt. Im 2-ten Teil des Projektes werden 2 Fahrzeuge mit älterer und mit neuerer Technologie am Rollenprüfstand mit Berücksichtigung der nichtlimitierten Emissionen untersucht.

Publikationen / Ergebnisse (Deutsch)

Zugehörige Dokumente

• Fachartikel "Ein Auspuff frei von Russ" [PDF] 1'774 kB

Publikationen / Ergebnisse (Französisch)

Zugehörige Dokumente

• Article "Des gaz d’échappement exempts de suie" [PDF] 1'771 kB

Schlussbericht (Deutsch)

Die Untersuchungen mit verschiedenen Zumischungsraten von Butanol (BuXX) zum Benzin wurden am Motor- und am Rollenprüfstand durchgeführt. 

Beim stationären Betrieb am Motorprüfstand wurde gefunden, dass die Bu-Zumischung generell die Emissionen CO, HC, NOx im unbehandelten Abgas mindert und sehr geringe Einflüsse auf die Konvertierungsraten des 3-Weg-Katalysators ausübt. Bei tieferer Motorteillast verkürzt ?Bu? die Entflammungsphase und mindert die zyklischen Schwankungen der Verbrennung. Dieser Vorteil verschwindet jedoch bei höheren Lasten und höheren Bu-Anteilen. 

Beim dynamischen Betrieb am Rollenprüfstand wurde die Einwirkung des veränderten, sauerstoffhaltigen Kraftstoffes auf die Lamda-Regelung speziell beim älteren Fahrzeug sichtbar. Es bestehen Tendenzen zu Erhöhung der nichtlimitierten Komponenten: Ammoniak, Aldehyde und Acetaldehyd mit steigendem Bu-Gehalt. Höhere Zumischungsraten als Bu30 führten zum unbefriedigendem Betrieb des Fahrzeuges, oder verunmöglichten den Kaltstart. 

Der vorliegende Bericht zeigt einige Beispiele der wichtigsten Resultate. 

Schlussbericht (Englisch)

The investigations with different Butanol portions in gasoline (BuXX) were performed on the engine and on chassis dynamometer. 

In the steady state operation on engine dynamometer, it was found that Bu-blends generally reduce the emissions of CO, HC, NOx in untreated exhaust gas and have a very little influence on catalytic conversion rates of the 3-way-catalyst. At lower engine part load, “Bu” shortens the inflammation lag and reduces the cyclic dispersion of combustion. Nevertheless, this advantage disappears at higher engine loads and with higher “Bu” portions. 

At the dynamic operation on chassis dynamometer, the effects of the modified, oxygen-containing fuel became visible, this especially for the older vehicle. There are tendencies of increasing the non-legislated components: ammonia, aldehydes and acetaldehyde with growing Bu-content. When the “Bu” rates are higher than the B30, it can cause an unsatisfactory vehicle operation or make the cold start impossible. 

The present report shows some examples of the most important results. 

Zugehörige Dokumente

• Final report - Effects of Gasoline-Butanol Blend Fuels on Emissions and Combustion in SI-Engines [PDF] 3'179 kB

Schlussbericht (Französisch)

La recherche avec différentes proportions de Butanol dans l’essence a été exécutée sur le banc moteur et sur le banc à rouleaux. 

Pendant l’opération stationaire sur le banc moteur, nous avons découvert que l’addition du « Bu » réduit en général les émissions de CO, HC et NOx dans les gaz d’échappement non-traités. De plus, les taux de conversion du catalyseur à 3-voies sont très peu influencés. A charge partielle et basse du moteur, le « Bu » racourcit la phase d’inflammation et réduit les fluctuations cycliques de la combustion. Cet avantage disparait avec la charge plus élevée du moteur et avec des proportions de « Bu » supérieures dans le carburant. 

Pendant l’opération dynamique sur le banc à rouleaux, l’influence du carburant avec plus de teneur en oxygène a visiblement modifié la régulation Lambda et ce, surtout, sur le plus ancien véhicule. 

Avec une teneur en « Bu » supérieure, une tendance plus haute aux émissions non-limitées : ammoniac, aldéhydes et acétaldéhyde est constatée. Quand le taux du « Bu » est plus élevé que celui du B30, cela peut engendrer un mauvais fonctionnement du véhicule et empêcher un démarrage à froid. 

Le rapport montre quelques exemples de résultats les plus importants.