Situationsanalyse zur Realisierung eines Initialmarkets für H2-Fahrzeuge

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Forschungsstelle

BFE

Projektnummer

SI/500849

Projekttitel

Situationsanalyse zur Realisierung eines Initialmarkets für H2-Fahrzeuge

Texte zu diesem Projekt

	Deutsch	Französisch	Italienisch	Englisch
Schlussbericht		-	-

Erfasste Texte

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Schlussbericht (Deutsch)	Brennstoffzellenfahrzeug können, gemeinsam mit anderen Optionen, eine Schlüsselrolle in der Reduktion der CO2-Emissionen des Verkehrs spielen, da sie ohne lokale Emissionen, bei besserem Wirkungsgrad und etwa vergleichbaren Fahrzeugeigenschaften wie heutige Automobile betrieben werden können. Die Automobilindustrie hat die Brennstoffzelle im letzten Jahrzehnt zur Marktreife weiterentwickelt und ist auf dem Wege, diese Technologie in den nächsten Jahren zu kommerzialisieren. Für eine erfolgreiche Markteinführung müssen jedoch einige kritische Hürden überwunden werden. Der Produktionshochlauf von BZ-Fahrzeugen wird Zeit benötigen, bis die für wettbewerbsfähige Kosten benötigten Skaleneffekte erreicht werden können. Für die Treibstoffversorgung, muss ein neues Tankstellensystem mit der dazugehörigen Versorgungslogistik aufgebaut werden. Integriert dazu müssen geeignete Wasserstoffherstellwege lokalisiert und entwickelt werden, die den ökonomischen wie auch den ökologischen Randbedingungen genügen können. Die Errichtung der anfänglichen H2-Infrastruktur braucht eine konzertierte Anstrengung von Industrie und Politik. Die Einführung der Fahrzeuge muss mit den Fahrzeugherstellern abgestimmt erfolgen. Die rechtlichen Rahmenbedingungen für Sicherheit und Betrieb sowie Zulassung müssen mit den zuständigen Behörden auf Basis der heute bereits erprobten internationalen Standards entwickelt werden. Heute existierende Tankstellenkonzepte sind technisch für den anfänglichen Marktaufbau geeignet. Für das Erreichen der Wirtschaftlichkeit im Tankstellenbetrieb müssen die Kosten jedoch deutlich gesenkt werden. Durch die koordinierte Beschaffung der Tankstelleninfrastruktur für die Anfangsausrüstung können Kostenvorteile entwickelt und genutzt werden. Die technischen Konzepte müssen weiterentwickelt werden, um die betrieblichen und wirtschaftlichen Anforderungen vollständig zu erfüllen. Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor: Paul Scherrer Institut Kanton Aargau - Departement Bau, Verkehr und Umwelt Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors: Dietrich,Philipp Martin,André
Schlussbericht (Englisch)	Fuel cell electric vehicles (FCEVs) amongst other options can play a key role in the transformation process due to their benefits in terms of zero local emission, superior fuel economy and comparable functionality with conventional vehicles. The automotive industry has matured fuel cell technology over the last decade and is ready for commercialization in years to come. Market introduction however faces a couple of critical challenges that need to be addressed. Production ramp-up of FCEVs will need time to achieve the required economies of scale and deliver competitive cost. A completely new infrastructure for H2 needs to be built including development of the associated industrial supply chain. Suitable production pathways for H2 fuel need to be identified and developed along with their economics and based on sustainability criteria. Establishment of the initial H2 infrastructure will require coordinated action of market players and politics. Vehicle ramp-up shall be coordinated with the automotive companies. The legal framework with regard to safety aspects and permission of sites need to be developed in line with best available international practice and in coordination with other initiatives to apply common standards. Existing HRS concepts are suited for the initial market introduction. However, current station cost will require substantial reduction to allow development of a self-supporting business case. Economies of scale will have to be developed by clustering HRS investment. Technical concepts will need to be further matured and refined to fully address operational and business requirements. Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor: Paul Scherrer Institut Kanton Aargau - Departement Bau, Verkehr und Umwelt Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors: Dietrich,Philipp Martin,André Zugehörige Dokumente H2-Mobility Swiss - Analysis of the Situation to Realize an Initial Market for H2-Vehicles in Switzerland [PDF] 3'442 kB

Kategorie

Text

Schlussbericht
(Deutsch)

Brennstoffzellenfahrzeug können, gemeinsam mit anderen Optionen, eine Schlüsselrolle in der Reduktion der CO2-Emissionen des Verkehrs spielen, da sie ohne lokale Emissionen, bei besserem Wirkungsgrad und etwa vergleichbaren Fahrzeugeigenschaften wie heutige Automobile betrieben werden können. Die Automobilindustrie hat die Brennstoffzelle im letzten Jahrzehnt zur Marktreife weiterentwickelt und ist auf dem Wege, diese Technologie in den nächsten Jahren zu kommerzialisieren. Für eine erfolgreiche Markteinführung müssen jedoch einige kritische Hürden überwunden werden. Der Produktionshochlauf von BZ-Fahrzeugen wird Zeit benötigen, bis die für wettbewerbsfähige Kosten benötigten Skaleneffekte erreicht werden können. Für die Treibstoffversorgung, muss ein neues Tankstellensystem mit der dazugehörigen Versorgungslogistik aufgebaut werden. Integriert dazu müssen geeignete Wasserstoffherstellwege lokalisiert und entwickelt werden, die den ökonomischen wie auch den ökologischen Randbedingungen genügen können. Die Errichtung der anfänglichen H2-Infrastruktur braucht eine konzertierte Anstrengung von Industrie und Politik. Die Einführung der Fahrzeuge muss mit den Fahrzeugherstellern abgestimmt erfolgen. Die rechtlichen Rahmenbedingungen für Sicherheit und Betrieb sowie Zulassung müssen mit den zuständigen Behörden auf Basis der heute bereits erprobten internationalen Standards entwickelt werden. Heute existierende Tankstellenkonzepte sind technisch für den anfänglichen Marktaufbau geeignet. Für das Erreichen der Wirtschaftlichkeit im Tankstellenbetrieb müssen die Kosten jedoch deutlich gesenkt werden. Durch die koordinierte Beschaffung der Tankstelleninfrastruktur für die Anfangsausrüstung können Kostenvorteile entwickelt und genutzt werden. Die technischen Konzepte müssen weiterentwickelt werden, um die betrieblichen und wirtschaftlichen Anforderungen vollständig zu erfüllen.

Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
Paul Scherrer Institut
Kanton Aargau - Departement Bau, Verkehr und Umwelt

Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Dietrich,Philipp
Martin,André

Schlussbericht
(Englisch)

Fuel cell electric vehicles (FCEVs) amongst other options can play a key role in the transformation process due to their benefits in terms of zero local emission, superior fuel economy and comparable functionality with conventional vehicles. The automotive industry has matured fuel cell technology over the last decade and is ready for commercialization in years to come. Market introduction however faces a couple of critical challenges that need to be addressed. Production ramp-up of FCEVs will need time to achieve the required economies of scale and deliver competitive cost. A completely new infrastructure for H2 needs to be built including development of the associated industrial supply chain. Suitable production pathways for H2 fuel need to be identified and developed along with their economics and based on sustainability criteria. Establishment of the initial H2 infrastructure will require coordinated action of market players and politics. Vehicle ramp-up shall be coordinated with the automotive companies. The legal framework with regard to safety aspects and permission of sites need to be developed in line with best available international practice and in coordination with other initiatives to apply common standards. Existing HRS concepts are suited for the initial market introduction. However, current station cost will require substantial reduction to allow development of a self-supporting business case. Economies of scale will have to be developed by clustering HRS investment. Technical concepts will need to be further matured and refined to fully address operational and business requirements.

Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
Paul Scherrer Institut
Kanton Aargau - Departement Bau, Verkehr und Umwelt

Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Dietrich,Philipp
Martin,André

Zugehörige Dokumente

H2-Mobility Swiss - Analysis of the Situation to Realize an Initial Market for H2-Vehicles in Switzerland [PDF] 3'442 kB