Messsystem CPX
Unzureichend genau bekannte Temperaturkorrektur
· Lösungsweg
o CPX-Messung auf porösen, semiporösen und dichten Fahrbahnbelägen
o Wiederholung der Messung bei unterschiedlichen Witterungsverhältnissen (25 mal)
o Statistische Analyse
· Ergebnis
o Genaueres Modell für die Temperaturkorrektur
o Reifenabhängig
Qualitätssicherung der Reifen
· Lösungsweg
o Zeitrafferversuche zu Alterung und Abnutzung
o Messung makroskopischer Reifenparameter
o Messung der akustischen Eigenschaften
o Auswertung der Ergebnisse
· Ergebnis
o Prüfverfahren und Kriterien für Messreifen
o Anforderungen an einsatzfähige Messreifen
Akustik des Innenraums geschlossener CPX-Anhänger
· Lösungsweg
o Messung der Innenraumakustik auf Rollenprüfstand
o Vergleich mit der Messung mit Reifenlautsprecher
o Entwicklung eines neuen Prüfverfahrens
· Ergebnis
o Anforderungskatalog an Prüfverfahren
o Konstruktionszeichnung für zu verwendende Geräte
Strömungsgeräusche zwischen Messanhänger und Fahrbahnoberfläche
· Lösungsweg
o Messungen im akustischen Windtunnel (mind. 2 Anhänger)
o Auswertung der Strömungsgeräusche
o ggf. aerodynamische Optimierung der Messanhänger
· Ergebnis
o Hinweise zur Konstruktion von CPX-Anhängern
o Definition des auswertbaren Frequenzbereichs
Geschwindigkeitskorrektur
· Lösungsweg
o CPX-Messungen auf porösen, semiporösen und dichten Fahrbahnbelägen
o Durchführung der Messungen von 25 km/h bis 85 km/h in 5 km/h Schritten, je 3 mal
o Statistische Auswertung
· Ergebnis
o Genaueres Modell für die Geschwindigkeitskorrektur
o Reifenabhängig
Messsystem SPB
Sichtbarkeit des Messaufbaus
· Lösungsweg
o SPB-Messungen auf porösem und dichtem Fahrbahnbelag
o Durchführung der Messung unsichtbar für den Verkehr, danach mit Warnpylonen, danach mit Warnanhänger
· Ergebnis
o Erkenntnis über den Effekt der Verkehrsbeeinflussung auf die akustischen Messwerte
o Mögliche Umsetzung der Ergebnisse in Richtlinien
Messungsdurchführung und Fahrzeugauswahl
· Lösungsweg
o Durchführung eines beobachteten Ringversuchs, inkl. Videoaufzeichnung
o Auswertung der Belagkorrekturwerte
o Statistische Auswertung der Einzelwerte
· Ergebnis
o Genauere Definition der Messdurchführung
Temperaturkorrektur
· Lösungsweg
o Ausgangspunkt ist die vergleichbare Untersuchung für CPX-Messungen
o Adaption der CPX-Untersuchung
o Validierung des neuen Temperaturmodells durch Messungen
· Ergebnis
o Genaueres Modell für die Temperaturkorrektur
o Fahrzeug- und ggf. belagsabhängig
Geschwindigkeitsmessung
· Lösungsweg
o Rechnerische Analyse der notwendigen Genauigkeit
o Überprüfung der rechnerischen Auslegung durch SPB-Messung mit 2 Geschwindigkeitsmesssystemen, von denen eines unzureichend genau aufgestellt wird
· Ergebnis
o Genauere Definition der Messdurchführung
Messsystem Schallabsorptionsgrad
Messsystemvarianten
· Lösungsweg
o Theoretischer und praktischer Vergleich verschiedener Verfahren (Hallraum, Impedanzrohr, pp-, ppp-, pv-Sonde)
o Vergleich verschiedener Anregesignale
o Untersuchung zur Störsignalanfälligkeit
· Ergebnis
o Empfehlung für den Einsatz von Schallabsorptionsgradmesssystemen
Einzugsbereich von in-situ Messungen
· Lösungsweg
o Theoretische Betrachtung zur Fresnelzonentheorie
o Messungen zum Einfluss früher Reflexionen
o Messungen inhomogener Belagstypen
· Ergebnis
o Definition der Messdurchführung und Messumgebung
Allgemeine Randbedingungen für akustische Messungen
Restfeuchte im Fahrbahnbelag
· Lösungsweg
o Vergleich verschiedener Verfahren zur Wasserdetektion
o Laboruntersuchung zum Trocknungsverhalten
o Langzeit-SPB-Messung zur Validierung der Laboruntersuchnug
· Ergebnis
o Verfahren zur Detektion von Restfeuchte im Belag
o Definition von Anforderungen für die Trocknungsdauer nach Regenereignissen
