Final report
(German)
|
In dieser Studie wird die Nachfrage nach Treibstoffen (Benzin und Diesel, und Benzin separat) in der Schweiz untersucht. Das Ziel ist die Ermittlung der langfristigen und der kurzfristigen Eigen-Preiselastizität der Nachfrage. Zu diesem Zweck verwenden wir makroökonomische Daten über die Benzin- und Dieselmengen auf gesamtschweizerischer Ebene und setzen sie in Beziehung mit verschiedenen Variablen, die einen Einfluss auf den Verbrauch dieser Treibstoffe haben könnten. Wir benutzen Quartalsdaten über eine lange Zeitperiode (1970 bis 2008). Um diese Zeitreihen zu verarbeiten, stützen wir uns auf die neuste Literatur auf dem Gebiet der Benzinnachfrage, welche die ökonometrischen Techniken der Kointegration benutzt. Die von uns benutzte Methode von Engle und Granger ermöglicht die Erstellung einer langfristigen und einer kurzfristigen Relation. Da unsere Probe aus einer verhältnismässig grossen Zahl von Beobachtungen besteht (150 zwischen 1971:Q3 und 2008:Q4), konnten wir für die Erklärung des Benzinverbrauchs eine grössere Zahl von Variablen in Betracht ziehen, und nicht bloss die herkömmlichen wie den Benzinpreis, das Einkommen und den Fahrzeugbestand.
In unserer Analyse gehen wir aufgrund der vorhandenen Literatur von einer Cobb-Douglas Nachfrage aus und schätzen eine log-lineare Nachfragegleichungen: eine für die Treibstoffe (Benzin plus Diesel) und eine andere ausschliesslich für Benzin.
Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
HES-SO Genève
Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Baranzini,Andrea
Neto,David
Weber,Sylvain
|
Final report
(French)
|
Dans cette étude, nous analysons la demande de carburant (essence et diesel) en Suisse. Nous étudions également la demande d’essence de manière séparée. Pour ce faire, nous utilisons des données macroéconomiques sur les quantités d’essence et de diesel au niveau de l’ensemble du pays et les mettons en relation avec différentes variables censées avoir un impact sur la consommation de ces carburants. Nous avons récolté des données sur une longue période, allant de 1970 à 2008, sur une base trimestrielle. Pour traiter ces séries temporelles, nous faisons appel à la littérature la plus récente dans le domaine de la demande d’essence, qui utilise les techniques économétriques de cointégration.
Les résultats principaux de notre étude sont les suivants. En Suisse, la consommation de carburant et d’essence n’est pas très sensible aux variations de prix. Plus précisément, l’élasticité-prix de la demande est d’environ –0.3 à long terme, ce qui signifie qu’une augmentation du prix de l’essence de 10% diminue sa quantité demandée d’environ 3%. À court terme, la demande est presque totalement inélastique aux variations de prix, car elle est de –0.08 pour le carburant et –0.09 pour l’essence.
La demande de carburant et d’essence en Suisse est aussi sensible aux variations du prix de l’essence à l’étranger. À long terme, une augmentation de 10% du prix dans les zones frontières à l’étranger accroît la demande totale de carburant et d’essence en Suisse d’environ 1%.
De plus, parmi d’autres résultats, nous mettons en évidence que l’augmentation de la surtaxe sur les huiles minérales de 1993 a entraîné une baisse de la quantité demandée de carburant d’environ 3% et de la demande d’essence de 3.5%. Cette baisse s’ajoute à la diminution de la consommation résultant de l’augmentation de prix due à la modification de la surtaxe. Elle représente en quelque sorte l’impact psychologique de l’impôt. Une augmentation de la surtaxe sur les huiles minérales entraîne donc deux diminutions de quantité : la première représente la modification du comportement due à l’augmentation de prix ; la deuxième représente la réaction additionnelle des consommateurs, qui savent que l’augmentation de prix n’est pas “naturelle” ou temporaire.
Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
HES-SO Genève
Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Baranzini,Andrea
Neto,David
Weber,Sylvain
Related documents
|
