Energieeffizienz der SBB-Traktion

• Forschungsstelle: BFE
• Projektnummer: 101826

Schlüsselwörter (Deutsch)

TP0081;F-Elektrizitätstechnologien & -anwendung

Kurzbeschreibung (Deutsch)

Energieeffizienz der SBB-Traktion

Publikationen / Ergebnisse (Deutsch)

In diesem Projekt wird der gesamte 16.7-Hz-Bahnenergieverbrauch der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) auf Sparmöglichkeiten hin untersucht. Während der ersten vier Projektmonate wurde eine genauere Spezifikation für die durchzuführenden Detailuntersuchungen erstellt. Die mögichen Massnahmen betreffen technische und betriebliche Massnahmen auf Triebfahrzeugen und auf Reisezugwagen, die Förderung einer energieoptimierten Fahrweise, Einflussmöglichkeiten durch die Zugsteuerung von den Betriebsleitzentralen aus, sowie möglicherweise die Fahrplangestaltung.

Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
emkamatik GmbH

Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Meyer,Markus
Menth,Stefan

Zugehörige Dokumente

• Potentialermittlung Energieeffizienz Traktion bei den SBB - Jahresbericht 2006 [PDF] 84 kB

Schlussbericht (Deutsch)

Der 16.7-Hz-Bahnenergieverbrauch der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde auf Sparmöglichkeiten untersucht. Zusammen mit Fachleuten der drei Divisionen Personenverkehr, Güterverkehr und Infrastruktur wurde der Istzustand besprochen und Vorschläge zur Verbrauchssenkung zur Diskussion gestellt. Anhand umfangreicher und detaillierter Simulationsrechnungen für einzelne Zugfahrten verschiedenster Zugarten und Fahrzeugtypen über reale Streckendaten der SBB konnte der Verbrauch hochgerechnet und mit den tatsächlichen Werten für das Gesamtnetz verglichen werden. Daraus kann das mögliche relative Einsparpotential beispielsweise durch energieoptimierte Fahrweise des Lokführers oder gezielte Zugsteuerung durch die Betriebsführung abgeschätzt werden. Es beträgt je zwischen 3 und 5 % des spezifischen Verbrauchs. Das Potential technischer Massnahmen an Triebfahrzeugen und Reisezugwagen, wenige Promille bis 3 % je Fahrzeugart, lässt sich ebenfalls aus den Modellrechnungen bestimmen und über den aktuellen Flotten- und Betriebsmix der SBB hochrechnen. Wichtig bei allen Massnahmen ist, dass die zu treffenden Massnahmen auf die Komplexität des äusserst dichten Bahnverkehrs im SBB-Netz Rücksicht nehmen und die Attraktivität der Bahn für die Kunden nicht verkleinern.

Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
emkamatik GmbH

Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Meyer,Markus
Menth,Stefan
Lerjen,Markus

Zugehörige Dokumente

• Potentialermittlung Energieeffizienz Traktion bei den SBB - Schlussbericht [PDF] 5'670 kB

Schlussbericht (Englisch)

Possibilities to reduce the consumption of 16.7-Hz traction energy of Swiss Federal Railways (SBB) have been investigated. Various proposals have been discussed together with experts of SBB’s Passenger, Cargo and Infrastructure divisions. Based on numerical simulations for representative train runs, the total consumption of the SBB network could be calculated and compared with real values. The possible reduction e.g. by energy optimised driving could be derived from this comparison; it is between 3 and 5 % of the specific consumption both for the influence by train driver and by traffic control. Technical measures in traction units and passenger coaches lead to reductions of up to about 3 %, depending on the vehicle type. It is important that all measures take into account the extremely dense traffic on SBB’s network and do not reduce the attractiveness for the customers.

Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
emkamatik GmbH

Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Meyer,Markus
Menth,Stefan
Lerjen,Markus

Schlussbericht (Französisch)

Les possibilités d’une réduction de la consommation d’énergie électrique 16.7 Hz des Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFF) ont été examinées et discutées avec les experts des trois divisions Voyageurs, Fret et Infrastructure. La consommation totale des CFF a été approximée par des simulations numériques pour des trains et des lignes représentatives. Par une comparaison entre les résultats de ces simulations et la consommation mesurée pour le réseau total, il est possible de quantifier les réductions possibles, comme par exemple par une conduite optimale de la part des mécaniciens. Ce sont environ 3 à 5 % de la consommation spécifique que l’on pourrait économiser. De plus, les réductions par des mesures techniques – qui dépendent du type de véhicule - varient de quelques pour mille à 3 %. Cependant il est important que les mesures pour la réduction de la consommation d’énergie électrique soient compatibles avec le trafic extrêmement dense sur le réseau des CFF et ne réduisent pas l’attractivité des chemins de fer pour les passagers.

Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
emkamatik GmbH

Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Meyer,Markus
Menth,Stefan
Lerjen,Markus