Schlüsselwörter
(Deutsch)
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Gemischtverkehrsstrassen, leichte Zweiräder
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Alternative Projektnummern
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41/99
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Kurzbeschreibung
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Bei den Gemischtverkehrsstrassen bestehen Unsicherheiten Im ,,Nebeneinander" von leichten Zweirädern und Motorfahrzeugen. Für die objektive Beurteilung der Eignungsgüte dieser Strassen für die leichten Zweiräder fehlen weitgehend fundierte Grundlagen, was zu Unsicherheiten bei der Wahl von Dimensionierungsgrössen führt.
Das Forschungsthema bezieht sich auf die freie Strecke von Gemischtverkehrsstrassen. Im Vordergrund steht die Querschnittsbetrachtung der Anlage in Abhängigkeit der betrieblichen Gegebenheiten und der topographischen Randbedingungen (Steigungen!). Die Forschungsarbeit geht der Frage nach, inwieweit sich das Sicherheitsniveau in Abhängigkeit der Fahrbahnbreite ändert und ob ein kritischer Bereich zwischen extrem schmalen und ausrei-chend breiten Querschnitten besteht.
Inwieweit spezielle Randbedingungen baulicher Art, namentlich optische und physische Einengungen (Randabschlüsse, Schutzinseln, Längsparkierung usw.) einen zusätzlichen Einfluss haben, wird ebenfalls in die Untersuchung miteinbezogen. Für den Übergangsbereich von unstetigen Querschnitten sind spezielle Untersuchungen notwendig.
Im Vordergrund steht die Erarbeitung von handlungsorientierten Kriterien, die es in der Praxis erlauben, die Eig-nung der freien Strecke im Gemischtverkehr für leichte Zweiräder zu beurteilen. Insbesondere werden Dimensio-nierungs- und Einflussgrössen ermittelt, die das Sicherheitsniveau für das Zweirad bestimmen. Die Zusam-menhänge von anlagespezifischen und betrieblichen Merkmalen werden aufgezeigt. Normenorientierte Er-gebnisse sollen so aufbereitet werden, dass sie im Rahmen diesbezüglicher Revisionen einbezogen werden kön-nen.
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Projektziele
(Deutsch)
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Erarbeitung handlungsorientierter Kriterien, die es in der Praxis erlauben, die Eignung der freien Strecke im Gemischtverkehr für leichte Zweiräder zu beurteilen.
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Zielerreichung
(Deutsch)
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Die Zielsetzung (Beurteilung der Sicherheit und Attraktivität auf Strassen mit Gemischtverkehr, Empfehlungen für Massnahmen zur Verbesserung der Veträglichkeit) wurde weitestgehend erreicht. Die Ergebnisse sind so aufbereitet, dass sie direkt in der Praxis verwendbar sind. Die Verkehrssituationen sind in Bezug auf die Einflüsse der Anlage -und Betriebsmerkale innerorts und ausserorts komplex. Die Beurteilung muss sich aus Gründen der Aussagekraft auf markante Merkmale konzentrieren. Im Bereicht wird die Untersucnung weiterer Anlage- und Betriebsmerkmale empfohlen und die Erfahrungen in Bezug auf die Aussagekraft verfügbarere Grundlagen formuliert.
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Abstract
(Deutsch)
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Zusammenfassung d/f/e wird als Dokument separat mitgeliefert.
Zusammenfassung Schlussbericht:
Zugehörige Dokumente
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Beschreibung der Resultate
(Deutsch)
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vgl. Zusammenfassung
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Umsetzung und Anwendungen
(Deutsch)
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Das primäre Forschungsergebnis besteht in der differenzierten Beurteilung der Eignung von Gemischtverkehrssituationen in Abhängigkeit von Fahrbahnbreite und Verkehrsstärkem inner- und ausserorts. Dies lässt sich direkt in der Praxis verwenden. Folgende Anpassungen/Ergänzungen der Schweizer Norm werden empfohlen: Angaben in der Normengruppe "Geometrisches Normalprofil" zur Fahrlinie des LZV ab Fahrbahnrand, Berücksichtigung des LZV bei der Defintion der Grundbegegnungsfälle, Zusammenfassung der spezifischen Regelungen zum LZV in einer konsistenten Normengruppe bzw. in Form eines "Velo-Handbuchs". Zudem wird empfohlen, ein System zur Beurteilung von Radrouten im Sinne einer Prüfmethodik zu entwickeln. Handlungsbedarf wird in Bezug auf die Auswertung von Strassenverkehrsunfällen sowie bezüglich der Erforschung des Einflusses weiterer im Bericht bezeichneter Anlage- und Betriebsmerkmale formuliert.
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Beurteilungsbericht
(Deutsch)
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Die Forschungsarbeit hat im Hauptbereich das erhoffte klare Ergebnis gebracht. Es ist auf zwei Grafiken (innerorts/ausserorts) dargestellt und mit den dazugehörenden Einschränkungen und Randbedingungen kommentiert. Es wird den Fachleuten eine wertvolle Hilfe bei oft auftauchenden Fragestellungen sein.
Videoaufnahmen haben sich zur Illustration und Plausibilisierung der Thesen bewährt. Für statistisch erhärtete Aussagen können deren Ergebnisse – vor allem ausserorts – aufgrund der zu geringen kritischen Begegnungsfälle nicht herangezogen werden.
Die Umfrage bei verschiedenen Baubehörden hat gezeigt, dass zum Teil gerade kritische Fahrbahnbreiten um 6.50 m als Regelfall bezeichnet werden. Deshalb sollte die Untersuchung der Fachwelt gut zugänglich gemacht werden, sei es durch Bericht in Fachzeitschriften, sei es durch Präsentationen an Tagungen. Eine breite Veröffentlichung erscheint hingegen nicht angezeigt.
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Publikationen / Ergebnisse
(Deutsch)
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Bisher sind keine Publikationen hervorgegangen. Die zuständige Stelle der SVI regt eine über die übliche Publikation der Zusammenfassung hinausgehende Veröffentlichung der Ergebnisse in "Strasse und Verkehr" an.
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Berichtsnummer
(Deutsch)
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1046
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