Schlussbericht
(Deutsch)
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Vor drei Jahren haben wir den Test gestartet, um die Reichweite von E-Bikes zu ermitteln. Wir wollten nicht mit dem Prüfstand arbeiten, sondern realitätsnahe Daten generieren, die dem Alltagseinsatz entsprechen, um herauszufinden, wie sich Unterstützungsleistung und Reichweite in Abhängigkeit von der menschlichen Tretleistung verhalten. Methodisch haben wir die Testpersonen auf dem Rennrad Referenzfahrten zur Festlegung ihrer Leistungskurve absolvieren lassen. Auf dieser Basis konnten wir den Nettonutzen der Tretunterstützung der E-Bikes quantifizieren.
In den vergangenen drei Jahren haben sich die Kapazitäten der Batterien mehr als verdoppelt. Deshalb spielt die Reichweite bei allen getesteten Fahrzeugen nur noch auf längeren Radtouren eine Rolle. Im Bereich von Fahrerinnen und Fahrern mit geringerer Tretleistung, welche die Batterie ebenfalls stark beanspruchen, übersteigt die Reichweite den realen Bedarf bei Weitem.
Unser Interesse hat sich daher von der Reichweite zur Leistungscharakteristik der Fahrzeuge verlagert. Dabei haben wir festgestellt, dass Qualität und Preise durchwegs in einem vernünftigen Verhältnis zueinanderstehen: Die Modelle in einem tieferen Preissegment leisten weniger, die Fahrzeuge, welche die besten Resultate gezeitigt haben, sind entsprechend teurer. Die Topmodelle weisen über den gesamten Leistungsbereich ausgezeichnete Leistungsdaten auf, fallen also in den untersten Leistungsbereichen kaum mehr ab.
Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
Schneider Communications AG
Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Schneider,Bernhard
Zugehörige Dokumente
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Schlussbericht
(Französisch)
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Le test a été initié il y a trois ans dans le but d'étudier l'autonomie des vélos électriques. Nous n'avons pas travaillé sur un banc d'essai pour pouvoir générer des données réalistes correspondant à une utilisation de ces véhicules dans la vie quotidienne, ceci afin d'étudier le rapport entre la performance de l'assistance et l'autonomie en relation avec le pédalage physique. Les participants au test ont d'abord dû méthodiquement effectuer des courses de références, afin que nous puissions définir leur courbe de performance. Sur cette base, nous avons ensuite pu quantifier la performance nette de l'assistance au pédalage des vélos électriques testés.
Au terme des trois années qu'a duré le test, la capacité des batteries a plus que doublé, c'est pourquoi, pour ce qui est des véhicules testés, l'autonomie ne joue plus de rôle que lors de longs tours à vélo. Pour les cyclistes ayant une plus faible performance de pédalage et qui sollicitent donc fortement la batterie, l'autonomie dépasse également de loin les besoins réels.
De ce fait, le test de l'autonomie a été élargi à l'étude des caractéristiques du rendement des véhicules. Dans ce cadre, nous avons constaté que le rapport qualité-prix évoluait de manière tout à fait cohérente : les véhicules les moins chers étaient effectivement les moins performants et ceux qui ont obtenu les meilleurs résultats étaient corrélativement les plus chers. Non seulement les meilleurs modèles présentent d'excellents résultats du point de vue des performances globales, mais ils sont presque aussi bons à bas régime.
Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
Schneider Communications AG
Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
Schneider,Bernhard
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