Rapport final
(Allemand)
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Thema dieses Berichts sind Politikmassnahmen, namentlich haushaltneutrale Lenkungsabgaben zur Beeinflussung des Neuwagenkaufs in Richtung erhöhter Energieeffizienz und geringerer CO2- Emissionen. Bei den heute erhältlichen Neuwagen übersteigt die Spanne zwischen den Motorisierungsvarianten mit dem niedrigsten und dem höchsten CO2-Ausstoss oft 50%. Die untenstehende Graphik zeigt diese CO2-Spannbreite der 10 meistverkauften Automodelle in der Schweiz (Datenbasis: Dez. 2005; Kombi-, Allrad- und Sportsversionen wurden weggelassen). Über eine Fahrleistung von 160'000 km gerechnet, entspricht diese Spannbreite 10 Tonnen CO2. Ohne Verzicht auf Autogrösse können Konsumenten damit bereits heute massgebliche Umwelteffekte erreichen. Das energieeffizienteste Aggregat hat dabei mehr Leistung als grössere Motoren noch vor 10 Jahren. Neben geringeren Treibstoffkosten sind kleinere Motoren auch günstiger in Kauf und Unterhalt, erzielen höhere Wiederverkaufswerte und profitieren zunehmend von Steuerrabatten. Die Schweiz hat aktuell die niedrigsten Benzinpreise (dies gilt nicht für Diesel) Europas und gehört zu den kaufkräftigsten Ländern weltweit. Im Gegensatz zu vielen anderen Ländern werden Neuwagen mit einer Importsteuer von ca. 3% und der Mehrwertsteuer von 7.6% auch nicht speziell besteuert. Entsprechend sind die in der Schweiz zugelassenen Neuwagen grösser und leistungsfähiger als in allen anderen Ländern Europas (an zweiter Stelle findet sich Schweden). Das oben identifizierte CO2-Einsparungspotential ohne Verzicht auf Autogrösse gilt deshalb für die Schweiz ganz besonders – aktuell ist oft die grösste Motorisierungsvariante die meist verkaufte.
Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
ETH Zürich, Dept. of Environmental Decisions, Natural and Social Science Interface
Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
de Haan,Peter
Müller,Michel
Peters,Anja
Hauser,Andrea
Documents annexés
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Rapport final
(Anglais)
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This report focuses on policy measures, specifically the collection of budget-neutral feebates aimed at influencing the behaviour of buyers of new cars as a means of enhancing energy efficiency and reducing CO2 emissions. Among the new cars currently available on the market, the difference between those with the lowest and highest levels of CO2 emissions often exceeds 50 percent. The graph below shows this CO2 spread for the 10 car models in Switzerland with the highest sales figures (data basis: Dec. 2005; excluding combis, all-wheel-drive and sports cars). Projected over a travel distance of 160,000 kilometres, this spread corresponds to 10 tonnes of CO2. This means that consumers can already achieve relevant environmental effects without having to make concessions in terms of vehicle size. The most energy-efficient machines are more powerful than larger engines 10 ten years ago. Smaller cars not only mean lower fuel costs, they are also cheaper to buy and maintain, have a higher resale value and benefit to an increasing extent from tax rebates. Switzerland currently has the lowest fuel prices in Europe (this does not apply to diesel) and is one of the leading countries in the world in terms of purchasing power. Unlike many other countries, car taxes are very low: import duty on cars is only approximately 3 percent, and the applicable VAT rate is only 7.6 percent. As a consequence, the new vehicles approved in Switzerland are larger and more powerful than in any other country in Europe (Sweden is no. 2 in this respect). The CO2 reduction potential identified above without having to make concessions in terms of vehicle size thus applies especially to Switzerland – here, vehicles with the biggest engines are often the most frequently sold models.
Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
ETH Zürich, Dept. of Environmental Decisions, Natural and Social Science Interface
Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
de Haan,Peter
Müller,Michel
Peters,Anja
Hauser,Andrea
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Rapport final
(Français)
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Le présent rapport s’intéresse aux mesures politiques visant une plus grande efficacité énergétique et une réduction des émissions de CO2 et plus précisément aux taxes d’incitation sans incidences budgétaires, devant influencer les achats de véhicules neufs. Sur les modèles de voitures neuves disponibles aujourd’hui, l’écart entre les émissions de CO2 les plus faibles et les plus élevées selon les variantes de motorisation dépasse souvent 50%. Le graphique ci-dessous illustre cette marge des émissions de CO2 pour les dix modèles d’automobiles les plus vendus en Suisse (données de décembre 2005; les versions break, quatre roues motrices et sport ne sont pas prises en compte). Pour 160’000 km parcourus, l’écart représente 10 tonnes de CO2. Ainsi, sans renoncer aux grosses voitures, les consommateurs peuvent dès maintenant influencer fortement les effets environnementaux. De fait, le moteur présentant le meilleur rendement énergétique a malgré tout une puissance supérieure à celle des plus gros moteurs d’il y a seulement dix ans. Outre leurs coûts plus faibles en carburant, les petites motorisations ont aussi l’avantage d’être moins chères à l’achat et à l’entretien, de pouvoir être revendues à des prix plus élevés et de bénéficier de plus en plus d’une fiscalité intéressante. La Suisse connaît actuellement les prix de l’essence les plus bas d’Europe (diesel exclu) et compte parmi les pays du monde ayant le pouvoir d’achat le plus fort. Contrairement à beaucoup d’autres pays, la Suisse n’applique pas non plus de taxes particulièrement lourdes sur les véhicules neufs puisque la taxe d’importation est d’environ 3% et la taxe sur la valeur ajoutée de 7,6%. En conséquence, les voitures neuves admises en Suisse sont des modèles plus gros et plus puissants que dans tous les autres pays d’Europe (la Suède arrivant au deuxième rang). Le potentiel d’émissions de CO2 évitables sans renoncer à de grosses voitures, tel qu’il est exposé ci-dessus, est donc tout spécialement pertinent pour la Suisse, car la motorisation la plus vendue actuellement est aussi souvent la plus puissante.
Auftragnehmer/Contractant/Contraente/Contractor:
ETH Zürich, Dept. of Environmental Decisions, Natural and Social Science Interface
Autorschaft/Auteurs/Autori/Authors:
de Haan,Peter
Müller,Michel
Peters,Anja
Hauser,Andrea
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