Abstract
(Deutsch)
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Das QNET-CFD Thematic Network hat zum Ziel, die Qualität von industriellen CFD-Simulationen und die Verlässlichkeit deren Ergebnisse zu verbessern. Hauptzweck dabei ist, dass bestehendes Wissen über industrielle CFD-Simulationen gesammelt, strukturiert und verfügbar gemacht wird in Form einer sog. Knowledge Base, und dass dadurch der Austausch von Erfahrung und Know-How über diese Technologie über die verschiedenen Industriezweige erleichtert wird.
Das QNET-CFD Thematic Network hat 44 Partner. Die Koordination erfolgt durch die Vire Universiteit von Brüssel, wobei WS Atkins in England die assistierende Koordination übernommen hat. Das thematische Netzwerk (Thematic Network) ist in 6 industrielle Sektoren, sog. Thematic Area, gegliedert:
· Thematic Area 1: External Aerodynamics
· Thematic Area 2: Combustion and Heat Transfer
· Thematic Area 3: Chemical and Process, Thermal Hydraulics and Nuclear Safety
· Thematic Area 4: Civil Construction and HVAC
· Thematic Area 5: Environment
· Thematic Area 6: Turbo machinery Internal Flows
MAN Turbo ist in Thematic Area 6 (Turbomachinery Internal Flows). Im ersten Halbjahr des Projektes musste jeder Projektpartner mindestens ein Fallbeispiel definieren - einen sogenannten Application Challenge, AC) -, das dann im Laufe des Projektes weiter untersucht wird. Als Application Challenge gilt ein CFD-Problem, das von relevantem Interesse für den betreffenden Industriesektor ist, in dem der Partner tätig ist. Dazu sollten Daten aus Experimenten und CFD-Simulationen vorliegen. MAN Turbo wählte dazu ein Radialverdichterrad für hoher Schluckfähigkeit (High Speed Centrifugal Compressor). Dieses Rad wurde im Rahmen eines FVV-Vorhabens (Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen), an dem auch Man Turbo teilnahm, ausgelegt, experimentell gemessen und mittels CFD nachgerechnet. Allerdings ergaben sich bei der Wahl dieses Fallbeispieles einige Probleme. Zum einen durften die Geometriedaten erst verwendet werden, nachdem für den Ausleger des Rades gesichert war, dass dieser die Daten vorgängig veröffentlichen kann. Zum andern zeigte sich, dass die vorhandenen CFD-Rechnungen nicht mehr dem Stand der Technik entsprachen, so dass sich MAN Turbo entschloss, das Rad neu zu rechnen.
Die zweite Hälfte des Jahres, in der jeder Partner die Unterlagen des AC zu verfeinern und in eine entsprechend vereinheitlichte Form zu bringen hatte, war denn auch wesentlich durch die erneute Simulation geprägt. Zusätzlich musste in dieser Periode jeder Partner einen AC eines andern Partners begutachten. MAN Turbo fiel dabei der AC von Alstom Schweiz zu (High Speed Axial Compressor).
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