Mots-clé
(Allemand)
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Gefahrenstellen, Unfallgeschehen, Risikowahrnehmung, Risikobeurteilung, Verkehrspsychologie
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Mots-clé
(Anglais)
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Traffic safety, risk perception
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Mots-clé
(Français)
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Sécurité dans la circulation routière,
perception du risque
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Autre Numéro de projet
(Allemand)
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46/98
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Description succincte
(Allemand)
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Unfallgeschehen und
Verkehrssicherheit
Sicherheit im Strassenverkehr entsteht aus dem Zusammenwirken verschiedener Faktoren. Das Unfallgeschehen ist durch Einflüsse aus den Bereichen Mensch, Um-welt, Fahrzeug, Verkehrsablauf, Strasse und Rechtsvorschriften bestimmt, die zum Teil in Wechselwirkung miteinander stehen. Eine besondere Bedeutung kommt dabei dem menschlichen Faktor zu.
Menschen im Verkehr
Im Strassenverkehr sind vielfältige Fähigkeiten des Menschen gefordert. Wesentliche Grundlage für diese Fähigkeiten bilden physiologische und psychologische Eigenschaften, die individuell unterschiedlich ausgeprägt sind. Dazu gehören z.B. Nachtsicht, Hörvermögen und die Möglichkeiten zur Bewältigung von Stresssituationen. In der Regel variieren diese Eigenschaften mit dem Lebensalter. Dazu treten Einflüsse der jeweiligen Situation wie Hitze, Müdigkeit, Gereiztheit. An potentiellen Gefahrenstellen kommt dem menschlichen Faktor bei der Verkehrssicherheit besondere Bedeutung zu.
Potentielle Gefahrenstellen
Potentielle Gefahrenstellen sind kurze Streckenabschnitte, die den Projektierungsrichtlinien entsprechen und an denen dennoch ein erhöhtes Unfallrisiko besteht. Dieses Unfallrisiko beruht primär auf einer falschen Risikoeinschätzung der Verkehrsteilnehmenden, wobei das objektiv bestehende das subjektiv wahrgenommene Risiko übersteigt.
Gefahrenstellen sind also Streckenabschnitte, an denen das Risiko häufig nicht wahrgenommen, zu spät erkannt oder falsch beurteilt wird. In Einzelfällen wird auch die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmenden stark durch Reize ausserhalb des Verkehrsgeschehens gebunden, oder die Situation verleitet zu riskantem Verhalten. Entscheidend für das Vorliegen einer Gefahrenstelle ist die Differenz zwischen objektiver Gestaltung des Verkehrsraums einerseits und wahrnehmbarer bzw. verhaltenswirksamer Gestaltung andererseits.
Vorgehen
Um potentielle Gefahrenstellen zu erfassen und zu charakterisieren, wurden eine Literaturrecherche vorgenommen und Gespräche mit Experten aus der Praxis geführt. Da Unfälle selten auftreten und in der Regel durch das Zusammenwirken mehrerer Einflüsse bedingt sind, müssen Gefahrenstellen nicht unbedingt auch durch eine Häufung von Ereignissen auffallen. Unfallschwerpunkte und Unfallhäufungsstellen, an denen die Projektierungsrichtlinien eingehalten werden, stellen jedoch einen Anhaltspunkt für die Sicherheitsrelevanz von Gefahrenstellen dar.
Grundsätze zu
Gefahrenstellen
Im Verlauf der Untersuchung wurden zwanzig Arbeitshypothesen zu Gefahrenstellen erhoben und durch Beschreibungen spezifischer Situationen konkretisiert. Gefahrenstellen sind durch mindestens einen der folgenden Grundsätze charakterisiert:
o Strassenbild und Verkehrsregime befinden sich nicht in Übereinstimmung miteinander.
o Wichtige Hinweise auf das eigene Verkehrsverhalten oder das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmender fehlen.
o Der weitere Strassenverlauf ist nicht eindeutig erkennbar.
o Im Verkehrsraum tritt unvermittelt eine sicherheitsrelevante Veränderung ein.
o Andere Verkehrsteilnehmende sind schlecht wahrnehmbar.
o Die Verkehrssituation ist zu komplex.
o Von der Verkehrsumgebung gehen starke Reize aus, die nicht unmittelbar mit dem Verkehrsgeschehen in Zusammenhang stehen.
o Es bestehen Anreize für ein riskantes Verkehrsverhalten.
Sicherheitsmassnahmen
Zur Vermeidung und Behebung von Gefahrenstellen muss daher auf ausreichende und korrekte Information sowie auf ein optimales Anforderungsniveau für die Verkehrsteilnehmenden geachtet werden. Informationen sollten überwiegend nicht bewusst aufgenommen werden. Einer Gestaltung des Stras-senraums, die mit dem Verkehrsregime übereinstimmt, wird also z.B. gegenüber der Signalisation Vorrang eingeräumt. Die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmenden wird gezielt auf die relevanten Informationen gelenkt, und Ablenkungen ausserhalb des Verkehrsgeschehens werden vermieden.
Sanierungen von Gefahrenstellen erfolgen in der Regel in einem komplexen Umfeld, wobei die Wechselwirkungen von Mensch, Um-welt, Fahrzeug, Verkehrsablauf, Strasse und Rechtsvorschriften, aber auch die jeweiligen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zu beachten sind. Eine möglichst risikoarme Strasse ist der menschlichen Leistungsfähigkeit angepasst und Fehlern gegenüber tolerant. Sie verleitet nicht zu unvorsichtigem Handeln und unterstützt die Kompensation von Fehlhandlungen. Dabei werden auch schwächere Verkehrsteilnehmende, z.B. ältere Menschen, berücksichtigt, um ein hohes Mass an Sicherheit zu erreichen.
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Description succincte
(Anglais)
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Accident pattern
and road safety
The safety of road traffic is a result of multiple effects and a combination of various factors. The accident pattern is determined by a variety of elements such as human beings, the environment, vehicles and traffic operation, geometric and physical elements of the road, traffic law etc. All these elements will to some extent interact with each other. However, particular attention is to be given to the human factor.
Human individuals participating in road traffic
Road traffic requires a wide range of capabilities and competence from human beings. The essential basis of all capabilities in this regard is both of psychological and physiological nature. However, they may be different with each individual regarding the performance of night vision, the sensitivity of sound perception and the ability to deal with stress situations for instance. In general these abilities may also vary significantly with the age of the individual.
Other effects such as heat, fatigue or irritation may come with it. It must be pointed out that the human factor plays the most important role with regard to potential accident spots.
Potential accident spots
Potential accident spots are defined as short sections of road complying with appropriate standards and yet showing up an increased but unexpected accident risk. This is mainly a result of an inadequate risk assessment of the road users involved, whereby the actual risk always exceeds the individually perceived level of risk.
Thus an accident spot may be identified as a section of road that impedes road users from perceiving a potential risk correctly or letting them perceive it too late alternatively. In particular cases the attention of road users may be attracted by events beyond of the traffic operation itself or the actual circumstances are tempting road users to take higher risks. To identify the presence of an accident spot it is essential that the actual design of the road and the outlook of open space are different from how they appear to traffic participants or how they are affecting individual behavior.
Procedure of the study
The assessment of potential accident spots was based on extended literature research; furthermore various interviews were held with experts providing practical experience. As accidents do happen rather scarcely and in general must be seen as a result of multiple effects, accident spots will not necessarily draw our attention by a noticeably high number of events. However, crucial accident spots i.e. places or sections of road respectively where accidents really happen more frequently, though complying with design standards, such places may give hints to identify accident spots according to the above mentioned definition.
Principals regarding
accident spots
In the course of investigation twenty hypothesis regarding potential accident spots were established and, in addition, were specified by the description of particular cases. Potential accident spots are defined by at least one of the following principals:
o Both the appearance of the road area and traffic operation are not in accordance with each other.
o Some relevant information about the attitude of road users is missing, whether one's own behavior or else the action of others is concerned.
o The character of section of road ahead may not be clearly perceived.
o A basic change of the road appearance relevant regarding to safety aspects turns up unexpectedly.
o Recognition of other traffic participants is not sufficient.
o Circumstances of traffic operation are too complex
o The outskirts of the road area and actions beyond of traffic operation may attract the driver's attention
o Incentives to road users making them accept higher risks.
Safety measures
In order to avoid or improve potential accident spots, emphasis must be given to both comprehensive and correct driver information and an optimization of the level of capabilities requested from traffic participants. All relevant information for road users should be perceived unconsciously. The arrangement of the road elements and the open space should be fully in accordance with the desired traffic operation rather than bringing it to compliance by means of traffic signals. The attention of traffic participants must strictly be focused on the relevant information regarding traffic operation and diversion by external effects must clearly be avoided.
The improvement of accident spots has to deal with a complex variety of influences that have to be considered such as the interaction of human beings, the environment, the vehicles, traffic operation, the course of the road and legal constraints. A road with a low risk level is fully adapted to the human capability profile and it offers ample tolerance to human failure. Furthermore, it does not induce imprudent behavior but supports the compensation of unsafe actions. This implies that provision is made for the less capable traffic participants such as the elderly and handicapped people in order to achieve a high level of safety.
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Description succincte
(Français)
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accidents de circulation et sécurité
La sécurité dans la circulation routière dépend de différents facteurs. En interagissant entre eux, les usagers de la route (conducteurs et piétons), l'environnement, le genre de véhicule, le type de route, la circulation et les directives influencent les événements sur la route. Le facteur humain, dans ces possibles interactions, joue un rôle très important.
personnes dans la circulation routière
La circulation routière exige des multiples capacités des usagers de la route. Ces talents, individuels et différents pour chaque être humain, se basent surtout sur des qualités physiologiques et psychologiques, dont par exemple l'indulgence, la capacité auditive et le domptage de situation de stress. Généralement ces caractéristiques varient avec l'âge. La chaleur, la fatigue, l'irritation influencent en plus chaque particulière situation et la relative réaction des usagers de la route. Dans des endroits potentiellement dangereux le facteur humain devient plus important que les autres facteurs pour la sécurité dans la circulation.
lieux potentiellement dangereux
Des endroits potentiellement dangereux peuvent être décrits comme des courtes sections de voie qui, d'une part, ont été planifiées selon les directives en vigueur et où, d'autre part, subsiste un risque d'accident élevé. Ceci est causé en premier lieu par une mauvaise estimation du risque de la part des usagers de la route: le risque objectif existant dépasse la perception subjective du risque.
Des endroits potentiellement dangereux sont donc des lieux, où le risque effectif souvent n'est pas perceptible, n'est pas reconnaissable assez vite ou peut être mal jugé. En plus dans des situations particulières, il ce peut que l'attention des usagers de la route soit réduite par des stimulations venantes du dehors de la circulation effective ou que la situation elle-même induise à un comportement risqué. La différence entre la formation objective de la route et la formation apercevable fait qu'un endroit devienne potentiellement dangereux.
procédure
Les auteurs du rapport ont fait une recherche dans la littérature et se sont entretenus avec des experts dans le domaine, afin de pouvoir recenser et caractériser des endroits potentiellement dangereux. Etant donné que les accidents sont tout de même rares et qu'ils sont provoqués par une interaction de différents facteurs, ils ne se passent pas nécessairement plus d'accidents dans des endroits potentiellement dangereux que sur le reste du réseau routier. Une section de voie, où les directives de planification ont été suivies et où on peut observer une fréquence élevée d'accidents, peut donner des indications relatives à la sécurité d'endroits potentiellement dangereux.
principes relatifs aux lieux dangereux
Au cours de ces recherches vingt hypothèses de travail relatives aux endroits dangereux ont été supposées et décrites en se basant sur des situations réelles. Un endroit dangereux peut être caractérisé par au moins une des affirmations suivantes:
o l'image de la route ne correspond pas à la circulation effective
o des indications au sujet de la propre conduite ainsi que celle des autres usagers de la route manquent
o la suite de la route ne peut pas être aperçue de manière univoque
o un changement brusque dans l'espace routier réduit la sécurité
o les autres usagers de la route ne sont pas bien apercevables
o la situation est trop complexe
o l'environnement stimule beaucoup les usagers de la route; ces stimules ne sont pas en relation avec les événements
o l'environnement provoque une conduite risquée
mesures de sécurité
Afin de pouvoir éliminer et éviter des sections de route dangereuses il faut d'un côté fournir suffisamment d'informations correctes aux usagers et d'autre part il faut faire attention à combien peut-on exiger des usagers de la route: les informations doivent pouvoir être assimilées de manière inconsciente. C'est à dire que la planification d'un espace routier adapté à la circulation est plus importante que la signalisation. L'attention des usagers de la route doit être dirigée vers des informations importantes et il faut éviter que l'environnement les stimule trop en causant des distractions.
Des assainissements d'endroits dangereux sont généralement difficiles à cause des interactions entre les usagers de la route, l'environnement, les véhicules, la circulation, la route et les directives ainsi que les intérêts économiques qu'il faut tenir en considération. Pour qu'une route ait le moins de risques possibles, il faut l'adapter aux capacités et aux probables erreurs des usagers de la route. Elle ne doit pas provoquer des actions imprudentes et au même temps il doit être possible pour tous les usagers de pouvoir corriger (en partie) des erreurs faites.
En conclusion il faut aussi tenir compte des usagers les plus faibles, comme par exemple les personnes âgées et les enfants, afin de pouvoir atteindre un niveau de sécurité élevé.
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Objectifs du projet
(Allemand)
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Praxisbezogene Wegleitung zur Planung und Beurteilung von Streckenabschnitten
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Objectifs du projet
(Anglais)
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Instruction for the planning and assessment of road segments
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Objectifs du projet
(Français)
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Instruction pour la planification et le jugement de sections routières
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Résumé des résultats (Abstract)
(Allemand)
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Text folgt
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Mise en oeuvre et application
(Allemand)
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Text folgt
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No du rapport
(Allemand)
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1015
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