Das hier vorgeschlagene Projekt soll die Auswirkungen der Einführung von Mobility Pricing auf das Verhalten und die Entscheidungen der Verkehrsteilnehmer untersuchen. Zu erwarten sind kurzfristig Routenwahl-, Verkehrsmittelwahl- und Abfahrszeitveränderungen. Nicht erforscht sind jedoch längerfristige Effekte wie veränderte Zielwahl, veränderte Ausstattung Mobilitätswerkzeugen oder Wechsel von Wohn- und Arbeitsplatz. Doch auch die erwarteten kurzfristigen Effekte sind in ihren Ausmassen für die Schweiz noch nicht erfasst worden.

Daher sollen in diesem Projekt neue Revealed Preference (RP) und Stated Preference (SP) Befragungen durchgeführt werden, die die Wirkung des Mobility Pricings im Kontext der anderen Kostenkomponenten bei Verkehrsentscheidungen ausloten. Die in der Befragung von den Verkehrsteilnehmern ermittelten Beurteilungen über die einzelnen Einflussfaktoren bzw. Angebotskomponenten ermöglichen es, die Zahlungsbereitschaft sowie andere Gesetzmässigkeiten und Nachfrageelastizitäten abzuleiten.

The project proposed here aims to analyse the impacts of introducing mobility pricing on the behaviour and the decisions of passengers. Short term changes are expected for route, mode and departure time choices. Till now there has been no investigation about the long term impacts as changed destination choice, different equipment with mobility tools or shifting of residence and job locations. However, also for the short term effects a detailed appraisal for Switzerland has not yet been carried out.

Therefore a series of revealed preference (RP) and stated preference (SP) surveys should be held, which fathom the impacts of mobility pricing in the context with other cost components in transport choice situations. The personal ratings of the passengers about the specific influencing factors and the supply components will allow for a derivation of the willingness to pay as well as of other rules and demand elasticities.

Ausführliche Beschreibung im Anhang

Kurzfassung:

Die Einführung des Mobility Pricings zwingt die Verkehrsteilnehmer sich bei ihren Entscheidungen mit einer weiteren Angebotskomponente zu beschäftigen. Welche Verhaltensänderungen stattfinden werden, ist vor allem von Strukturen und Modellen des Mobility Pricing und der Höhe der Entgelte abhängig. Die bisherigen Erfahrungen mit Strassenbenutzergebühren haben gezeigt, dass Routenwahl-, Verkehrsmittelwahl- und Abfahrszeitveränderungen die dominierenden Effekte sind. Die langfristigen, strategischen Effekte, wie veränderte Zielwahl, veränderte Ausstattung Mobilitätswerkzeugen oder Wechsel von Wohn- und Arbeitsplatz sind weniger untersucht und damit weitgehend unbekannt.

Das Verhalten der Verkehrsteilnehmer ist bei der vorgesehenen Einführung von Mobility Pricing anhand des vorhandenen Wissens nicht verlässlich abschätzbar. Es sind deshalb neue Stated Response (SR) und Stated Preference (SP) Befragungen in der Schweiz erforderlich, die die Wirkung des Mobility Pricings im Kontext der anderen Kostenkomponenten bei Verkehrsentscheidungen ausloten. Die in der Befragung von den Verkehrsteilnehmern ermittelten Beurteilungen über die einzelnen Einflussfaktoren bzw. Angebotskomponenten und die einzeln geschätzten Parameter für die Modelle der Verhaltensänderungen ermöglichen es, die Zahlungsbereitschaft sowie andere Gesetzmässigkeiten und Nachfrageelastizitäten abzuleiten.

Aufgrund der laufenden politischen Debatte erscheint es uns notwendig, die SP Experimente mit einem weiteren SP Experiment zu kombinieren, in dem die Gestaltung des Mobility Pricing selber zum Thema gemacht wird. Dies sollte den Befragten helfen ihre staatsbürgerliche Reaktion von ihrer privaten Reaktionsbereitschaft zu trennen.

Zur Erhöhung des Realitätsbezugs werden SP Experimente heute um einen tatsächlichen Weg, bzw. eine tatsächliche Entscheidung der Befragten herum konstruiert. Aus Kostengründen ist es ideal, wenn die Teilnehmer eines SP Experiments aus einer laufenden RP-Befragung zum Verkehrsverhalten rekrutiert werden können. Im Untersuchungszeitraum bieten sich der laufende Mikrozensus Verkehr (MZ) 2005 und Kontinuierliche Befragung Personenverkehr (KEP) der SBB an. Die entsprechenden Möglichkeiten werden derzeit noch überprüft.

Die Studie schätzt die Nachfragereaktionen auf die Einführung eines „Mobility Pricing“ auf der Grundlage von drei wesentlichen Datenarten, um durch den Vergleich der Ergebnisse diese zu plausibilisieren: stated-preference (SP) Befragung zu taktisch, kurzfristigen und strategisch, langfristigen Entscheidungen; berichtetes Routenwahlverhalten (RP) und historische Veränderungen in der Gesamtnachfrage.

Die Auswertung der Daten erfolgt mit Hilfe von Entscheidungsmodellen der SP und RP – Daten, respektive Zeitreihenanalysen der aggregierten Daten. Die volle Bandbreite der heute vorhandenen Modellstrukturen wird ausgenutzt werden.

Neue SP – Daten werden erhoben zu:

• Wahl der Abfahrtszeit und Routenwahl im Strassenverkehr für mIV- Nutzer

• Wahl der Abfahrtszeit und des Verkehrsmittels (mIV – Nutzer und ÖV – Nutzer mit Führerschein)

• Verkehrsmittel- und Routenwahl (Verbindungswahl) (mIV – Nutzer und ÖV – Nutzer mit Führerschein)

• Auswahl der Mobilitätswerkzeugen, d.h. PW und Abonnementsbesitz, bei gleich bleibendem Wohnsitz und Arbeitsplatz, aber neuen Nutzungskosten des Strassennetzes

• Mobilitätswerkzeugbesitz und PW-Nutzung nach Einführung eines Mobility Pricing Systems in Form eines Fahrtenodells

• Wahl des Wohnstandorts und des Mobilitätswerkzeugsbesitzes nach Einführung eines Mobility Pricing Systems

Die folgenden auswertbaren Stichproben sind vorgesehen:

Jede befragte Person erhält zwei Experimente und dabei zwischen 6 bis 8 Situationen je SP-Experiment. Damit erwarten wir für jede einzelne Modellschätzung eine Stichprobengrösse zwischen 7'000 und 9'000
Beobachtungen bei den taktischen Entscheidungen, respektive entsprechend kleinere, aber ausreichende Zahlen bei den strategischen Experimenten. Die grösseren Fallzahlen bei den taktischen Entscheidungen erlauben die notwendige feinere Differenzierung hinsichtlich Fahrtzwecken, Regionen und Sozio-Demographie.

Die Personen erhalten auch noch ein drittes Experiment zur Gestaltung eines möglichen Mobility Pricing. Dieses dient dazu, den Befragten die Gelegenheit zu geben, ihre staatsbürgliche Präferenzen zu äussern, und so das strategische Antworten in den anderen SP Experimenten zu reduzieren.

1. Problemanalyse: Kurze Literaturanalyse und gemeinsame Erarbeitung der detaillierten Problemsituation, sowohl auf der Seite der vorhandenen Daten als auch auf der Seite der Befragungsinhalte, Modellansätze und des Anwendungsbedarfs sowie Festlegung des Handlungsbedarfs, einschliesslich der endgültigen Festlegung der Befragungsinhalte und Stichproben. Hier ist insbesondere die Abstimmung mit dem Auftraggeber hinsichtlich der denkbaren Strukturen eines Mobility Pricing notwendig.

2. Entwicklung der RP-Elemente: Rekrutierung und Auswahl der RP-Daten als Grundlage für den Entwurf und die Durchführung der SP-Befragung. Festlegung der Stichprobe und ihrer Repräsentativität. Aufbereitung der Datengrundlage für die Beschreibung der Wege aus den RP-Daten.

3. Entwurf der SP-Befragungen: Entwurf der SP-Experimente zu taktischen und strategischen Entscheidungen. Festlegung von Einflussgrössen, Ausprägungen und Versuchsplan. Generierung der berichteten Wege und Erstellung der SP-Situationen. Generierung der SP-Situationen und Fragebogenentwurf.

4. Durchführung der SP-Befragungen: Durchführung der SP-Befragungen einschliesslich der Rekrutierung der Befragten. Koordination und Plausibilisierung der Stichprobe für alle SP-Experimente. Versand und Codierung der Fragebögen, Datenauswertung. Kontinuierliche Überprüfung der Experimente durch Analyse der erhaltenen und codierten Fragebögen und Modellschätzungen.

5. Modellierung der taktischen und strategischen SP - Experimente: Mit den SP-Daten werden die notwendigen Modelle geschätzt. Aufbereitung der SP-Daten und Ergänzung mit soziodemographischen Variablen für die Modellschätzung. Festlegung des geeigneten Modellansatzes und Plausibilisierung der Modellparameter. Ableitung der Nachfrageelastizitäten.

6. RP mIV-Routenwahlmodelle: Erstellung des Datensatzes zur Schätzung der Modelle auf Grundlage der erhobenen Routenwahldaten und Schätzung der Routenwahlmodelle im motorisierten Individualverkehr; Ermittlung der relevanten Elastizitäten.

7. Schätzung der generalisierten Kostenelastizitäten (RP): Ermittlung der Elastizitäten der Gesamtnachfrage. Vergleich und Überprüfung der Nachfrageelastizitäten der Gesamtnachfrage und der einzelnen Elastizitäten aus den SP-Befragungen.

8. Empfehlungen: Schlüsse über die Gesetzmässigkeiten der Verkehrsnachfrage für die betrachteten Verhaltensänderungen bei der Einführung des Mobility Pricings. Definition der Voraussetzungen und Empfehlungen für die Anwendungen der ermittelten Modellparameter und Nachfrageelastizitäten. Festlegung der Rahmenbedingungen und Datengrundlagen für die Schätzung von Nachfrageveränderungen in den geplanten konkreten Anwendungsbeispielen.

9. Erstellung des Endberichts

Das Projekt wird die erwarteten Verhaltensreaktionen der Verkehrsteilnehmer nach die Einführung des Mobility Pricing abschätzen. Die Projektergebnisse sind eine Grundlage für die politische Diskussion über die verkehrlichen Auswirkungen und die Verhaltensänderungen nach Einführung eines Mobility Pricing. Aus ihnen kann abgeleitet werden, ob und welche verkehrspolitischen Ziele durch die Einführung des Mobility Pricings erreicht werden können.

Die festgestellten Gesetzmässigkeiten bzw. Modellparameter und Elastizitäten der einzelnen Kostenkomponenten sind entscheidende Bausteine für spätere Berechnungen von Nachfrageveränderungen bei konkreten Anwendungsprojekten und für die Beurteilung von Mobility Pricing Modellen. Mit diesen können die Wirkungen und Zielerreichung, sowie die geeignete Strukturen eines Mobility Pricing in Kombination mit nationalen und regionalen Verkehrsmodellen aufgezeigt werden.

Die im Projekt ermittelten Ergebnisse sollten folgende Fragen beantworten:

· Wie hoch ist die Zahlungsbereitschaft im Bezug auf das Mobility Pricing? Wie unterscheidet sich diese im Vergleich zu der schon bekannten Zahlungsbereitschaft im Bezug auf Treibstoffpreise und/oder das ÖV-Ticket?

· Wie verändert sich das Verkehrsverhalten durch die Einführung des Mobility Pricings? Wie sind die Abhängigkeiten zwischen Verkehrsverhalten und Mobility Pricing beschaffen und wie hoch sind die kurzfristigen Veränderungen bei der Routenwahl, der Verkehrsmittelwahl und der Wahl der Abfahrtszeit?

· Was für langfristige Veränderungen im Bezug auf den PW-Besitz und ÖV-Abonnemente-Besitz sind zu erwarten?

Alle taktischen Gesetzmässigkeiten werden fahrtzweckspezifisch geschätzt. Das Projekt liefert neben den Modellparametern und Nachfrageelastizitäten auch die Verhältnisse über die Bedeutung der einzelnen Angebotskomponenten für die Routenwahl, die Verkehrsmittelwahl und die Wahl der Abfahrtszeit.

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